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Aframax / LR2
같은 설계의 자매선 25척, 2004–2009년 대한민국 건조.
US$13,200,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,425,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$747,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,200,000 |
US$13,200,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,425,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$747,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,200,000 |
US$13,200,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,425,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$747,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,200,000 |
US$13,200,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,425,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$747,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,200,000 |
US$13,200,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,425,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$747,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,200,000 |
US$13,470,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.26 | US$10,680,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$762,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,470,000 |
US$13,788,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.18 | US$10,002,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,300 LDT × US$120 | US$1,956,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$780,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,788,000 |
US$13,830,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$11,019,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$783,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,830,000 |
US$13,830,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$11,019,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$783,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,830,000 |
US$13,830,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$11,019,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$783,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,830,000 |
US$13,830,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$11,019,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$783,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,830,000 |
US$14,037,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$11,866,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$795,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,037,000 |
US$14,037,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$11,866,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$795,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,037,000 |
US$14,037,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$11,866,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$795,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,037,000 |
US$14,099,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.33 | US$11,273,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$798,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,099,000 |
US$14,368,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$11,527,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$813,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,368,000 |
US$14,368,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$11,527,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$813,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,368,000 |
US$14,368,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$11,527,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$813,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,368,000 |
US$14,728,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$11,866,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$834,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,728,000 |
US$14,728,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$11,866,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,300 LDT × US$60 | US$978,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$834,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,728,000 |
US$14,755,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.48 | US$12,544,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$835,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$14,755,000 |
US$15,026,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.51 | US$12,799,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$851,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$15,026,000 |
US$15,744,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$13,477,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$891,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$15,744,000 |
US$15,744,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$13,477,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$891,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$15,744,000 |
US$15,744,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$13,477,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,300 LDT × US$20 | US$326,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$891,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$15,744,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.