해협과 위험
초크포인트는 주요 해상 항로에 있는 좁은 해협이나 운하입니다. 해상으로 운송되는 석유의 대부분이 이 중 몇 곳을 지나며, 선박은 쉽게 돌아갈 수 없습니다.
가격에 영향을 주는 이유
- 통항료운하는 모든 선박에 요금을 받습니다. 수에즈와 파나마는 유조선 크기에 따라 받습니다. 튀르키예 해협에서는 도선사와 호위 예인선 비용을 냅니다.
- 시간선단 통항, 갑문, 느린 통과로 일수가 늘어나며, 항해 하루하루가 유조선의 일일 비용으로 계산됩니다.
- 위험선박이 공격받는 해역에서는 보험사가 전쟁 위험 할증 보험료를 받고, 많은 선주가 더 먼 길로 돌아갑니다.
아래에서 각 해협에 대한 출처 기반 사실과 저희 견적의 반영 방식을 확인하세요.
호르무즈 해협
페르시아만에서 나가는 유일한 바닷길로, 2025년 상반기 하루 2,090만 배럴이 지났습니다. 미국 MARAD가 상선 공격을 경고하면서 2026년 3월부터 유조선 통항은 2025년 하루 30~58척에서 하루 0.4~5.4척으로 줄었습니다. 사우디아라비아와 UAE의 송유관으로 하루 약 470만 배럴을 해협을 거치지 않고 보낼 수 있습니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료도 추가 시간도 없습니다. 전쟁 위험 보험은 서비스로 추가할 수 있습니다. 가격 아래에서 선택하거나, 아래에서 어떤 유조선이든 통항을 요청하세요.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 18%가 최단 항로에서 호르무즈 해협을(를) 지납니다(2,288개).
저희 화물이 없어도 모든 유조선에 추가 전쟁 위험 보험과 해군 호위 조정을 제공합니다.
통항 요청하기로그인이 필요합니다.
저희에게서 화물을 구매하시나요? 계산기의 가격 아래에서 서비스를 선택하세요.
수치와 제한5
| 항목 | 값 | 조건 | 기준일 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | 미국 MARAD 경보(자체 연구 핸드북 인용) (D) |
바브엘만데브 해협
홍해와 아덴만을 잇는 해협으로, 2025년 상반기 하루 420만 배럴이 지났습니다. 2023년 11월 이후 후티 반군의 선박 공격으로 Joint War Committee 지정 해역으로 남아 있으며, 유조선 통항은 2~6월 하루 14~15척에서 2026년 8~10월 하루 약 8척으로 줄었습니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료가 없습니다. 항로가 홍해를 지나면 견적에 아프리카를 도는 더 긴 항로도 함께 표시합니다. 전쟁 위험 보험은 서비스로 추가할 수 있습니다. 가격 아래에서 선택하거나, 아래에서 어떤 유조선이든 통항을 요청하세요.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 30%가 최단 항로에서 바브엘만데브 해협을(를) 지납니다(3,792개).
저희 화물이 없어도 모든 유조선에 추가 전쟁 위험 보험과 무장 보안팀을 제공합니다.
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저희에게서 화물을 구매하시나요? 계산기의 가격 아래에서 서비스를 선택하세요.
수치와 제한2
| 항목 | 값 | 조건 | 기준일 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
수에즈 운하
지중해와 홍해를 잇는 운하로, SUMED 송유관을 포함해 2025년 상반기 하루 490만 배럴을 운송했습니다. 선폭 50m 이하의 만재 선박은 흘수 66피트(20.1m)까지 통항할 수 있고, 그보다 넓은 선박은 운하청의 흘수·선폭 표를 따릅니다. 선박은 하루 두 차례 선단으로 통과하므로 하루 정도 대기는 일반적이며, 2026년 7월 15일부터 원유 유조선은 만재 시 37%, 밸러스트 시 27%의 임시 할증료를 냅니다. 하루 250만 배럴 규모의 SUMED 송유관 덕분에 초대형 유조선은 운하를 거치지 않을 수 있습니다.
- 저희 견적에서는
- 유조선 크기에 따른 운하 통항료(만재 통항과 밸러스트 귀항)와 1일의 통항 시간. 견적에는 수에즈와 홍해를 피하는 항로도 함께 표시합니다.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 32%가 최단 항로에서 수에즈 운하을(를) 지납니다(3,970개).
튀르키예 해협
보스포루스 해협과 다르다넬스 해협은 흑해와 지중해를 잇습니다. 2025년 상반기 다르다넬스 해협을 하루 370만 배럴이 지났습니다. 보스포루스 해협은 길이 17해리이며 가장 좁은 곳은 폭이 0.5마일도 되지 않습니다. 길이 200m 이상의 유조선은 주간에만 통과할 수 있고 도선사와 호위 예인선 이용이 강력히 권고되며, 조류가 강하면 유조선 통항이 금지됩니다.
- 저희 견적에서는
- 호위 예인선, 도선, 통항료로 해협당 약 US$25,000, 흑해 왕복 항해에서 4회 통항, 그리고 0.7일의 통항 시간.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 10%가 최단 항로에서 튀르키예 해협을(를) 지납니다(1,208개).
파나마 운하
2026년 9월 28일부터 네오파나맥스 갑문은 흘수 14.94m(49피트), 길이 370m, 폭 51.25m까지의 선박을 받습니다. 운하는 하루 33개(그중 10개가 네오파나맥스)의 통항 시간대를 제공하며, 2026년 9월 선박들은 운하 수역에서 약 38시간을 보냈습니다. 2025 회계연도에는 하루 230만 배럴을 운송했으며 거의 모두 석유제품이었습니다.
- 저희 견적에서는
- 크기 구간별 통항료(만재 통항과 밸러스트 귀항)와 1.6일의 통항 시간. 견적에는 운하를 피하는 항로도 함께 표시합니다.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 7%가 최단 항로에서 파나마 운하을(를) 지납니다(845개).
말라카 해협과 싱가포르 해협
인도양과 동아시아를 잇는 최단 경로이자 모든 요충지 중 석유 흐름이 가장 큰 곳으로, 2025년 상반기 하루 2,320만 배럴이 지났습니다. 깊은 흘수의 선박과 VLCC는 통항 내내 선저 여유 수심 3.5m를 유지하고 일부 구간에서는 12노트로 감속해야 합니다. 순다 해협으로 돌아가면 라스타누라~닝보 간 항로가 약 625해리, 롬복·마카사르 해협으로 가면 약 1,237해리 늘어납니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료가 없습니다. 0.1일의 통항 시간.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 17%가 최단 항로에서 말라카 해협을(를) 지납니다(2,127개).
덴마크 해협
발트해의 출구로 러시아, 핀란드, 폴란드 항구의 유조선이 이용하며, 2025년 상반기 하루 490만 배럴이 지났습니다. 깊은 흘수의 선박은 그레이트벨트를 지나는 T 항로를 이용하는데, 수심이 좋을 때도 약 17m이고 때로는 최대 2m 얕아집니다. 공식 최대 흘수는 발표되지 않으며 흘수 11m부터 도선사 이용이 권고됩니다. 킬 운하 지름길은 소형 유조선만 지날 수 있습니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료도 추가 시간도 없습니다. 견적에는 아직 T 항로의 흘수 제한이 반영되지 않았습니다.
지브롤터 해협
지중해의 대서양 쪽 입구로, 선박 크기 제한이 없습니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료도 추가 시간도 없습니다.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 34%가 최단 항로에서 지브롤터 해협을(를) 지납니다(4,247개).
희망봉
아프리카를 도는 대양 항로로, 2025년 상반기 하루 910만 배럴이 지났으며 선박 크기 제한이 없습니다. 수에즈와 홍해를 피하는 선박이 이 항로를 택합니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료도 추가 시간도 없습니다.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 12%가 최단 항로에서 희망봉을(를) 지납니다(1,491개).
순다 해협과 롬복 해협
말라카를 우회하는 인도네시아의 해협입니다. 롬복 해협은 VLCC를 위한 심수 대체 항로입니다. 두 해협 모두 깊은 흘수 유조선에 대한 수심 제한은 아직 확인되지 않았습니다.
- 저희 견적에서는
- 통항료도 추가 시간도 없습니다.
- 저희 항로 중 비중
- 저희가 견적 내는 항구 쌍 12,561개 중 4%가 최단 항로에서 순다 해협을(를) 지납니다(557개).