海峡与风险
咽喉要道是主要海上航线上的狭窄海峡或运河。大部分海运石油都要经过其中少数几处，船舶很难绕开。
为什么会影响价格
- 通行费运河向每艘船收费：苏伊士和巴拿马按油轮大小计费。通过土耳其海峡时，船舶要支付引航和护航拖轮费用。
- 时间编队通行、船闸和慢速通过都会增加天数，而航次的每一天都按油轮的日成本计费。
- 风险在船舶遭受袭击的海域，保险公司会加收战争险附加保费，许多船东会选择绕更远的路。
下面列出每个海峡的资料（附来源），以及我们的报价如何将其计入。
霍尔木兹海峡
波斯湾唯一的出海通道，2025 年上半年日均运输 2,090 万桶。自 2026 年 3 月起，由于美国 MARAD 警告商船可能遭袭，油轮通行量从 2025 年的每天 30–58 艘降至每天 0.4–5.4 艘。沙特和阿联酋的管道可绕开海峡，每天输送约 470 万桶。
- 在我们的报价中
- 无通行费，也不增加时间。战争险可作为服务添加：在价格下方勾选，或在下方为任何油轮申请通行。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 18% 的最短航线途经霍尔木兹海峡（2,288 个）。
数据与限制5
| 项目 | 数值 | 条件 | 日期 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | 美国 MARAD 警告，引自我们的研究手册 (D) |
曼德海峡
连接红海与亚丁湾：2025 年上半年日均 420 万桶。自 2023 年 11 月起胡塞武装对航运的袭击使其一直列于联合战争委员会（Joint War Committee）的名单上，油轮通行量从 2–6 月的每天 14–15 艘降至 2026 年 8–10 月的每天约 8 艘。
- 在我们的报价中
- 无通行费。航线途经红海时，报价还会显示绕行非洲的更长航线。战争险可作为服务添加：在价格下方勾选，或在下方为任何油轮申请通行。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 30% 的最短航线途经曼德海峡（3,792 个）。
数据与限制2
| 项目 | 数值 | 条件 | 日期 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
苏伊士运河
连接地中海与红海：2025 年上半年日均 490 万桶（含 SUMED 管道）。船宽不超过 50 米的满载船舶吃水可达 66 英尺（20.1 米）；更宽的船舶按运河管理局的吃水–船宽对照表执行。船舶每天分两批编队通过，因此等待一天以内属正常；自 2026 年 7 月 15 日起，原油油轮需缴纳临时附加费，重载 37%，压载 27%。日输量 250 万桶的 SUMED 管道让最大的油轮可以不走运河。
- 在我们的报价中
- 按油轮尺寸计收的运河通行费（重载通过和压载返回），以及 1 天的通行时间。报价还会显示一条避开苏伊士和红海的航线。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 32% 的最短航线途经苏伊士运河（3,970 个）。
土耳其海峡
博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡连接黑海与地中海；2025 年上半年日均 370 万桶通过达达尼尔海峡。博斯普鲁斯海峡长 17 海里，最窄处不足半海里。长度 200 米及以上的油轮只能在白天通过，强烈建议使用引航员和护航拖船，强流时海峡对油轮关闭。
- 在我们的报价中
- 每个海峡约 US$25,000，用于护航拖船、引航和通行费；黑海往返航次共通过四次，另加 0.7 天的通行时间。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 10% 的最短航线途经土耳其海峡（1,208 个）。
巴拿马运河
自 2026 年 9 月 28 日起，新巴拿马型船闸可接纳吃水 14.94 米（49 英尺）、长 370 米、宽 51.25 米以内的船舶。运河每天提供 33 个通行时段，其中 10 个为新巴拿马型；2026 年 9 月船舶在运河水域平均停留约 38 小时。2025 财年日均运输 230 万桶，几乎全是成品油。
- 在我们的报价中
- 按尺寸档计收的通行费（重载通过和压载返回），以及 1.6 天的通行时间。报价还会显示一条避开运河的航线。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 7% 的最短航线途经巴拿马运河（845 个）。
马六甲海峡和新加坡海峡
印度洋与东亚之间最短的航道，也是所有咽喉要道中石油流量最大的：2025 年上半年日均 2,320 万桶。深吃水船舶和 VLCC 在整个航段须保持 3.5 米的龙骨下富余水深，部分航段须减速至 12 节。改走巽他海峡会使拉斯坦努拉至宁波的航程增加约 625 海里；改走龙目和望加锡海峡则增加约 1,237 海里。
- 在我们的报价中
- 无通行费；0.1 天的通行时间。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 17% 的最短航线途经马六甲海峡（2,127 个）。
丹麦海峡
波罗的海的出口，俄罗斯、芬兰和波兰港口的油轮都要经过：2025 年上半年日均 490 万桶。深吃水船舶走经大贝尔特海峡的 T 航道，水深最多约 17 米，有时会浅 2 米。官方没有公布最大吃水，吃水 11 米以上建议引航。基尔运河捷径只接纳小型油轮。
- 在我们的报价中
- 无通行费，也不增加时间。报价尚未计入 T 航道的吃水限制。
直布罗陀海峡
地中海的大西洋入口，对船舶尺寸没有限制。
- 在我们的报价中
- 无通行费，也不增加时间。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 34% 的最短航线途经直布罗陀海峡（4,247 个）。
好望角
绕行非洲的远洋航线：2025 年上半年日均 910 万桶，对船舶尺寸没有限制。船舶避开苏伊士和红海时会走这条航线。
- 在我们的报价中
- 无通行费，也不增加时间。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 12% 的最短航线途经好望角（1,491 个）。
巽他海峡和龙目海峡
绕开马六甲的印度尼西亚海峡。龙目海峡是 VLCC 的深水替代航道。两个海峡对深吃水油轮的水深限制尚未核实。
- 在我们的报价中
- 无通行费，也不增加时间。
- 占我们航线的比例
- 在我们报价的 12,561 个港口对中，有 4% 的最短航线途经巽他海峡（557 个）。