Détroits et risques
Un goulet d'étranglement maritime est un détroit ou un canal étroit sur une grande route maritime. L'essentiel du pétrole transporté par mer passe par une poignée d'entre eux, et les navires ne peuvent pas facilement les contourner.
Pourquoi cela change le prix
- DroitsLes canaux font payer chaque navire : Suez et Panama selon la taille du tanker. Dans les détroits turcs, les navires paient les pilotes et les remorqueurs d'escorte.
- TempsConvois, écluses et passages lents ajoutent des jours, et chaque jour de voyage se paie au coût journalier du tanker.
- RisqueLà où les navires sont attaqués, les assureurs facturent une surprime risques de guerre, et beaucoup d'armateurs prennent le chemin le plus long.
Ci-dessous, chaque détroit avec les faits tirés de nos sources et la façon dont nos devis en tiennent compte.
Détroit d'Ormuz
La seule route maritime pour sortir du golfe Persique : 20,9 millions de barils par jour au premier semestre 2025. Depuis mars 2026, le trafic des tankers est tombé entre 0,4 et 5,4 navires par jour, contre 30 à 58 par jour en 2025, la MARAD américaine mettant en garde contre des attaques de navires marchands. Les oléoducs saoudiens et émiriens peuvent contourner le détroit à hauteur d'environ 4,7 millions de barils par jour.
- Dans nos devis
- Ni droits ni temps supplémentaire. L'assurance risques de guerre peut s'ajouter comme service : cochez-la sous le prix, ou demandez ci-dessous un passage pour tout tanker.
- Part de nos routes
- 18 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : détroit d'Ormuz, sur la route la plus courte (2 288).
Assurance risques de guerre supplémentaire et coordination d'une escorte navale pour tout tanker, avec ou sans cargaison achetée chez nous.
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Chiffres et limites5
| Élément | Valeur | Conditions | Date | Source |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Avis de la MARAD américaine, cité dans notre guide de recherche (D) |
Bab el-Mandeb
Relie la mer Rouge au golfe d'Aden : 4,2 millions de barils par jour au premier semestre 2025. Les attaques houthies contre la navigation depuis novembre 2023 en font une zone inscrite par le Joint War Committee, et les transits de tankers sont tombés à environ 8 par jour en août–octobre 2026, contre 14 à 15 par jour en février–juin.
- Dans nos devis
- Pas de droits. Lorsqu'une route passe par la mer Rouge, le devis montre aussi la route plus longue qui contourne l'Afrique. L'assurance risques de guerre peut s'ajouter comme service : cochez-la sous le prix, ou demandez ci-dessous un passage pour tout tanker.
- Part de nos routes
- 30 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : Bab el-Mandeb, sur la route la plus courte (3 792).
Assurance risques de guerre supplémentaire et équipe de sécurité armée pour tout tanker, avec ou sans cargaison achetée chez nous.
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Chiffres et limites2
| Élément | Valeur | Conditions | Date | Source |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Canal de Suez
Relie la Méditerranée à la mer Rouge : 4,9 millions de barils par jour au premier semestre 2025, oléoduc SUMED compris. Les navires chargés peuvent avoir jusqu'à 66 ft (20,1 m) de tirant d'eau si leur largeur ne dépasse pas 50 m ; les navires plus larges suivent la table tirant d'eau/largeur de l'autorité du canal. Les navires passent en deux convois par jour, une attente allant jusqu'à une journée est donc normale, et depuis le 15 juillet 2026 les tankers de brut paient une surtaxe temporaire de 37 % en charge et de 27 % sur lest. L'oléoduc SUMED, 2,5 millions de barils par jour, permet aux plus grands tankers d'éviter le canal.
- Dans nos devis
- Droits de canal selon la taille du tanker, pour le transit en charge et le retour sur lest, et 1 jour de transit. Le devis montre aussi une route qui évite Suez et la mer Rouge.
- Part de nos routes
- 32 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : canal de Suez, sur la route la plus courte (3 970).
Détroits turcs
Le Bosphore et les Dardanelles relient la mer Noire à la Méditerranée ; 3,7 millions de barils par jour ont franchi les Dardanelles au premier semestre 2025. Le Bosphore est long de 17 nm et se rétrécit à moins d'un demi-mille. Les tankers de 200 m ou plus ne le franchissent que de jour, pilotes et remorqueurs d'escorte sont vivement recommandés, et les forts courants ferment le détroit aux tankers.
- Dans nos devis
- Environ 25 000 $US par détroit pour les remorqueurs d'escorte, le pilotage et les droits, quatre passages sur un voyage aller-retour en mer Noire, et 0,7 jour de transit.
- Part de nos routes
- 10 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : détroits turcs, sur la route la plus courte (1 208).
Canal de Panama
Depuis le 28 septembre 2026, les écluses Neopanamax acceptent des navires jusqu'à 14,94 m (49 ft) de tirant d'eau, 370 m de long et 51,25 m de large. Le canal offre 33 créneaux de transit par jour, dont 10 Neopanamax, et en septembre 2026 les navires ont passé environ 38 heures dans les eaux du canal. Il a transporté 2,3 millions de barils par jour pendant l'exercice 2025, presque uniquement des produits.
- Dans nos devis
- Péages par tranche de taille pour le transit en charge et le retour sur lest, et 1,6 jour de transit. Le devis montre aussi une route qui évite le canal.
- Part de nos routes
- 7 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : canal de Panama, sur la route la plus courte (845).
Détroit de Malacca et détroit de Singapour
La route la plus courte entre l'océan Indien et l'Asie de l'Est, et le plus gros flux pétrolier de tous les détroits : 23,2 millions de barils par jour au premier semestre 2025. Les navires à fort tirant d'eau et les VLCC doivent garder 3,5 m d'eau sous la quille sur tout le passage et ralentir à 12 nœuds par endroits. Passer par le détroit de la Sonde ajoute environ 625 nm entre Ras Tanura et Ningbo ; par Lombok et Makassar, environ 1 237 nm.
- Dans nos devis
- Pas de droits ; 0,1 jour de transit.
- Part de nos routes
- 17 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : détroit de Malacca, sur la route la plus courte (2 127).
Détroits danois
Le débouché de la mer Baltique, emprunté par les tankers des ports russes, finlandais et polonais : 4,9 millions de barils par jour au premier semestre 2025. Les navires à fort tirant d'eau prennent la Route T par le Grand Belt, profonde d'environ 17 m au mieux et jusqu'à 2 m de moins par moments. Aucun tirant d'eau maximal officiel n'est publié, et un pilote est recommandé à partir de 11 m. Le raccourci du canal de Kiel n'accepte que de petits tankers.
- Dans nos devis
- Ni droits ni temps supplémentaire. Les devis n'appliquent pas encore la limite de tirant d'eau de la Route T.
Détroit de Gibraltar
L'entrée atlantique de la Méditerranée, sans restriction de taille de navire.
- Dans nos devis
- Ni droits ni temps supplémentaire.
- Part de nos routes
- 34 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : détroit de Gibraltar, sur la route la plus courte (4 247).
Cap de Bonne-Espérance
La route de haute mer qui contourne l'Afrique : 9,1 millions de barils par jour au premier semestre 2025, sans restriction de taille de navire. Les navires la prennent lorsqu'ils évitent Suez et la mer Rouge.
- Dans nos devis
- Ni droits ni temps supplémentaire.
- Part de nos routes
- 12 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : cap de Bonne-Espérance, sur la route la plus courte (1 491).
Détroits de la Sonde et de Lombok
Détroits indonésiens qui contournent Malacca. Lombok est l'alternative en eau profonde pour les VLCC. Les limites de profondeur pour les tankers à fort tirant d'eau dans ces deux détroits ne sont pas encore vérifiées.
- Dans nos devis
- Ni droits ni temps supplémentaire.
- Part de nos routes
- 4 % des 12 561 paires de ports que nous chiffrons passent par : détroit de la Sonde, sur la route la plus courte (557).