MR
MR · Baltic ice series
Construits en 2006–2010, Corée du Sud
- Port en lourd
- 47 400 t
- Classe glace
- 1B
- Vitesse de service
- 14,6 nœuds
- Carburant en mer
- 30,9 t par jour
À partir de
8 261 000 $US
Pétroliers à vendre
Pétroliers de l'ancienne flotte fantôme, rendus au commerce légal : réparés, de nouveau classés et livrés prêts à travailler. Choisissez une classe, puis une série de navires jumeaux, puis le pétrolier lui-même.
- Voir les pétroliers14 en stock
- MR
MR · Pacific series
Construits en 2002–2008, Japon
- Port en lourd
- 45 900 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 14,6 nœuds
- Carburant en mer
- 30,9 t par jour
Voir les pétroliers13 en stockÀ partir de
7 384 000 $US
- Panamax / LR1
LR1 · Gulf series
Construits en 2004–2009, Corée du Sud
- Port en lourd
- 73 700 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 14,8 nœuds
- Carburant en mer
- 37,2 t par jour
Voir les pétroliers9 en stockÀ partir de
10 743 000 $US
- Panamax / LR1
LR1 · Arctic series
Construits en 2008–2011, Corée du Sud
- Port en lourd
- 74 900 t
- Classe glace
- 1A
- Vitesse de service
- 14,8 nœuds
- Carburant en mer
- 37,2 t par jour
Voir les pétroliers7 en stockÀ partir de
11 817 000 $US
- Aframax / LR2
Aframax · Baltic ice series
Construits en 2004–2009, Corée du Sud
- Port en lourd
- 106 500 t
- Classe glace
- 1A
- Vitesse de service
- 14,8 nœuds
- Carburant en mer
- 39,5 t par jour
Voir les pétroliers25 en stockÀ partir de
13 200 000 $US
- Aframax / LR2
Aframax · Mediterranean series
Construits en 2000–2005, Japon
- Port en lourd
- 105 300 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 14,8 nœuds
- Carburant en mer
- 39,5 t par jour
Voir les pétroliers15 en stockÀ partir de
12 035 000 $US
- Aframax / LR2
LR2 · Coated series
Construits en 2008–2012, Chine
- Port en lourd
- 109 900 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 14,8 nœuds
- Carburant en mer
- 39,5 t par jour
Voir les pétroliers11 en stockÀ partir de
14 857 000 $US
- Suezmax
Suezmax · Atlantic series
Construits en 2001–2006, Corée du Sud
- Port en lourd
- 159 200 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 15,1 nœuds
- Carburant en mer
- 50,9 t par jour
Voir les pétroliers13 en stockÀ partir de
18 056 000 $US
- Suezmax
Suezmax · Ice series
Construits en 2007–2011, Corée du Sud
- Port en lourd
- 157 800 t
- Classe glace
- 1C
- Vitesse de service
- 15,1 nœuds
- Carburant en mer
- 50,9 t par jour
Voir les pétroliers10 en stockÀ partir de
20 733 000 $US
- VLCC
VLCC · Gulf series
Construits en 2000–2004, Japon
- Port en lourd
- 300 400 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 15,5 nœuds
- Carburant en mer
- 70,7 t par jour
Voir les pétroliers12 en stockÀ partir de
29 994 000 $US
- VLCC
VLCC · Pacific series
Construits en 2003–2008, Corée du Sud
- Port en lourd
- 318 000 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 15,5 nœuds
- Carburant en mer
- 70,7 t par jour
Voir les pétroliers11 en stockÀ partir de
33 665 000 $US
- VLCC
VLCC · Eastern series
Construits en 2008–2012, Chine
- Port en lourd
- 297 600 t
- Classe glace
- Aucune
- Vitesse de service
- 15,5 nœuds
- Carburant en mer
- 70,7 t par jour
Voir les pétroliers10 en stockÀ partir de
35 146 000 $US
Valeurs typiques des pétroliers de cette classe ; le carburant en mer comprend le moteur principal, les groupes électrogènes et les chaudières.
Comment se déroule un achat
- 01Choisir un pétrolierChoisissez la classe, la série et le navire, puis envoyez une demande avec les coordonnées de votre société.
- 02Vérification et prixLe bureau vérifie votre société et confirme le prix.
- 03Paiement100 % en une fois, sur le compte séquestre du bureau.
- 04LicenceNous demandons à l'OFAC une licence pour vous vendre le navire.
- 05Remise en état et classeRéparations et visite de renouvellement de classe dans un chantier proche du mouillage.
- 06LivraisonLe pétrolier est à vous, classé et prêt à naviguer : au chantier, ou dans votre port si notre équipage l'y conduit.
Chaque pétrolier a son propre bouton de demande sur la page de sa série. Une demande ne coûte rien : vous ne payez qu'après la confirmation du prix par le bureau.
Comment se calcule le prix d'un pétrolier
Toutes les lignes s'additionnent pour donner ce que vous payez pour un navire prêt à naviguer.
- Coque
- Ce que paierait un chantier de démolition, poids lège × prix de la ferraille, multiplié par 1,0 à 1,7 selon l'âge et l'état.
- Licence OFAC et avocats
- La demande et les avocats des deux parties.
- Réparations
- Selon l'état : A, B ou C.
- Renouvellement de classe
- La visite et les travaux qu'elle révèle.
- Notre marge
- 6 % des lignes ci-dessus.
- Total
- Ce que vous payez ; le pétrolier est livré prêt à naviguer.
Prix de la ferraille actuel : 520 $US par LDT, selon GMS weekly ship recycling indications, tankers, Pakistan, 3 nov. 2026. S'il bouge, nos prix bougent aussi.
État
- AEntretenu au mouillage : réparations légères.
- BDésarmé depuis un moment : travaux de coque et de machines.
- CLong désarmement ou avaries : réparations lourdes.
Pourquoi ces pétroliers sont à vendre
Le 19 octobre 2026, le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré que des investisseurs pourraient acheter des pétroliers sanctionnés à l'arrêt, les réparer et transporter du pétrole non soumis aux sanctions. « There is no removing of sanctions », a-t-il dit : chaque navire passe par une autorisation, sa désignation tombe lorsqu'il est vendu à un nouveau propriétaire, et l'ancien propriétaire reste sanctionné.
Wright a estimé la flotte fantôme à environ 1 600 pétroliers et dit que des dizaines, voire des centaines pourraient revenir. Les analystes en comptent moins : Kpler s'attend à ce que seuls 24 des quelque 160 VLCC sanctionnés reviennent dans le commerce classique.
Le 28 octobre 2026, l'OFAC a publié un Statement of Licensing Policy on Authorizing Persons to Purchase Blocked Vessels. Ce n'est pas une licence générale : les acheteurs déposent une demande, et l'OFAC décide navire par navire.
OFAC, Russia-related sanctions: guidance on licensing policy · PortNews
Beaucoup de ces navires ont besoin de travaux. Selon Clarksons, environ la moitié des VLCC sanctionnés servent de stockage, sont à l'arrêt ou endommagés, et leur retour demande de longues réparations et mises à niveau.
L'OFAC a déjà autorisé de tels achats, navire par navire : plus tôt en 2026, il a accordé au recycleur GMS des licences spécifiques pour acheter et recycler quatre porte-conteneurs sanctionnés.
Ce sont nos conditions, pas des règles de l'OFAC : vous payez sur le compte séquestre du bureau, et chaque pétrolier est réparé et de nouveau classé avant la livraison.
Les navires et le bureau sont fictifs. L'achat réel d'un navire bloqué exige une licence de l'OFAC.