MR
MR · Baltic ice series
2006–2010년 대한민국 건조
- 재화중량
- 47,400t
- 내빙 등급
- 1B
- 설계 속력
- 14.6노트
- 항해 중 연료
- 하루 30.9t
최저가
US$8,261,000
판매 중인 유조선
옛 그림자 선단의 유조선을 합법적인 거래로 되돌렸습니다. 수리하고 선급을 회복해 바로 운항할 수 있는 상태로 인도합니다. 선형을 고르고, 자매선 시리즈를 고른 다음, 유조선을 고르세요.
- 유조선 보기재고 14척
- MR
MR · Pacific series
2002–2008년 일본 건조
- 재화중량
- 45,900t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 14.6노트
- 항해 중 연료
- 하루 30.9t
유조선 보기재고 13척최저가
US$7,384,000
- Panamax / LR1
LR1 · Gulf series
2004–2009년 대한민국 건조
- 재화중량
- 73,700t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 14.8노트
- 항해 중 연료
- 하루 37.2t
유조선 보기재고 9척최저가
US$10,743,000
- Panamax / LR1
LR1 · Arctic series
2008–2011년 대한민국 건조
- 재화중량
- 74,900t
- 내빙 등급
- 1A
- 설계 속력
- 14.8노트
- 항해 중 연료
- 하루 37.2t
유조선 보기재고 7척최저가
US$11,817,000
- Aframax / LR2
Aframax · Baltic ice series
2004–2009년 대한민국 건조
- 재화중량
- 106,500t
- 내빙 등급
- 1A
- 설계 속력
- 14.8노트
- 항해 중 연료
- 하루 39.5t
유조선 보기재고 25척최저가
US$13,200,000
- Aframax / LR2
Aframax · Mediterranean series
2000–2005년 일본 건조
- 재화중량
- 105,300t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 14.8노트
- 항해 중 연료
- 하루 39.5t
유조선 보기재고 15척최저가
US$12,035,000
- Aframax / LR2
LR2 · Coated series
2008–2012년 중국 건조
- 재화중량
- 109,900t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 14.8노트
- 항해 중 연료
- 하루 39.5t
유조선 보기재고 11척최저가
US$14,857,000
- Suezmax
Suezmax · Atlantic series
2001–2006년 대한민국 건조
- 재화중량
- 159,200t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 15.1노트
- 항해 중 연료
- 하루 50.9t
유조선 보기재고 13척최저가
US$18,056,000
- Suezmax
Suezmax · Ice series
2007–2011년 대한민국 건조
- 재화중량
- 157,800t
- 내빙 등급
- 1C
- 설계 속력
- 15.1노트
- 항해 중 연료
- 하루 50.9t
유조선 보기재고 10척최저가
US$20,733,000
- VLCC
VLCC · Gulf series
2000–2004년 일본 건조
- 재화중량
- 300,400t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 15.5노트
- 항해 중 연료
- 하루 70.7t
유조선 보기재고 12척최저가
US$29,994,000
- VLCC
VLCC · Pacific series
2003–2008년 대한민국 건조
- 재화중량
- 318,000t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 15.5노트
- 항해 중 연료
- 하루 70.7t
유조선 보기재고 11척최저가
US$33,665,000
- VLCC
VLCC · Eastern series
2008–2012년 중국 건조
- 재화중량
- 297,600t
- 내빙 등급
- 없음
- 설계 속력
- 15.5노트
- 항해 중 연료
- 하루 70.7t
유조선 보기재고 10척최저가
US$35,146,000
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
구매 절차
- 01유조선 선택선형, 시리즈, 선박을 고른 뒤 회사 정보와 함께 요청을 보내세요.
- 02확인과 가격데스크가 귀사를 확인하고 가격을 확정합니다.
- 03결제데스크의 에스크로 계좌로 한 번에 100% 결제합니다.
- 04라이선스귀사에 선박을 매각하기 위한 라이선스를 OFAC에 신청합니다.
- 05수리와 선급정박지 인근 조선소에서 수리와 선급 갱신 검사를 합니다.
- 06인도유조선은 귀사의 것이 됩니다. 선급을 갖추고 바로 운항할 수 있습니다. 인도는 조선소에서, 또는 요청하시면 저희 선원이 귀사의 항구까지 운항해 인도합니다.
모든 유조선은 시리즈 페이지에 각자의 요청 버튼이 있습니다. 요청은 무료이며, 데스크가 가격을 확정한 뒤에만 결제합니다.
유조선 가격을 정하는 방법
모든 항목을 더한 금액이 바로 운항할 수 있는 선박의 대금입니다.
- 선체
- 해체 업체가 지불할 금액(경하중량 × 고철 가격)에 선령과 상태에 따라 1.0~1.7을 곱한 값.
- OFAC 라이선스와 변호사
- 신청 비용과 양측 변호사 비용.
- 수리
- 상태 A, B, C에 따라.
- 선급 갱신
- 검사와 검사에서 나온 작업.
- 당사 마진
- 위 항목의 6%.
- 합계
- 결제 금액이며, 유조선은 바로 운항할 수 있는 상태로 옵니다.
현재 고철 가격: LDT당 US$520, 출처 GMS weekly ship recycling indications, tankers, Pakistan, 2026년 11월 3일. 이 가격이 움직이면 당사 가격도 움직입니다.
상태
- A정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
- B한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
- C장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
이 유조선들이 매물로 나온 이유
2026년 10월 19일 크리스 라이트 미국 에너지부 장관은 투자자들이 운항하지 않는 제재 대상 유조선을 사들여 수리하고, 제재 대상이 아닌 석유를 운송할 수 있다고 말했습니다. 그는 “There is no removing of sanctions”라며, 선박마다 승인을 거치고 새 선주에게 매각되면 지정이 해제되며 기존 선주는 계속 제재를 받는다고 설명했습니다.
라이트 장관은 그림자 선단을 약 1,600척으로 추산하고, 수십 척 또는 수백 척이 돌아올 수 있다고 말했습니다. 분석가들은 더 적게 봅니다. Kpler는 제재 대상 VLCC 약 160척 가운데 일반 거래로 돌아올 수 있는 것은 24척에 그칠 것으로 예상합니다.
2026년 10월 28일 OFAC는 Statement of Licensing Policy on Authorizing Persons to Purchase Blocked Vessels를 발표했습니다. 일반 라이선스가 아니며, 구매자가 신청하면 OFAC가 선박별로 결정합니다.
OFAC, Russia-related sanctions: guidance on licensing policy · PortNews
이 선박들 중 상당수는 손볼 곳이 많습니다. Clarksons에 따르면 제재 대상 VLCC의 약 절반이 저장선으로 쓰이거나 정지 상태이거나 손상되어 있으며, 복귀하려면 긴 수리와 개조가 필요합니다.
OFAC는 이전에도 선박별로 이런 매입을 허가했습니다. 2026년 초에는 선박 재활용 업체 GMS에 제재 대상 컨테이너선 4척을 매입해 재활용할 수 있는 개별 라이선스를 내주었습니다.
이는 OFAC 규정이 아니라 당사의 조건입니다. 결제는 데스크의 에스크로 계좌로 하며, 모든 유조선은 인도 전에 수리하고 선급을 회복합니다.
선박과 데스크는 가상입니다. 동결된 선박을 실제로 사려면 OFAC 라이선스가 필요합니다.