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같은 설계의 자매선 13척, 2002–2008년 일본 건조.
US$7,384,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.17 | US$5,658,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$418,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,384,000 |
US$7,384,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.17 | US$5,658,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$418,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,384,000 |
US$7,412,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.06 | US$5,126,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,300 LDT × US$120 | US$1,116,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$420,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,412,000 |
US$7,719,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.12 | US$5,416,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,300 LDT × US$120 | US$1,116,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$437,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,719,000 |
US$7,810,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.33 | US$6,432,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,300 LDT × US$20 | US$186,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$442,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,810,000 |
US$7,845,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.26 | US$6,093,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$444,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,845,000 |
US$7,845,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.26 | US$6,093,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$444,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,845,000 |
US$7,845,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.26 | US$6,093,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$444,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$7,845,000 |
US$8,026,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.18 | US$5,706,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,300 LDT × US$120 | US$1,116,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$454,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,026,000 |
US$8,168,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$6,770,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,300 LDT × US$20 | US$186,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$462,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,168,000 |
US$8,181,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.21 | US$5,852,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,300 LDT × US$120 | US$1,116,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$463,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,181,000 |
US$8,358,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$6,577,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,300 LDT × US$60 | US$558,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$473,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,358,000 |
US$8,374,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,300 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.44 | US$6,964,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,300 LDT × US$20 | US$186,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$474,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,374,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.