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같은 설계의 자매선 14척, 2006–2010년 대한민국 건조.
US$8,261,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.18 | US$5,891,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,600 LDT × US$120 | US$1,152,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$468,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,261,000 |
US$8,285,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$6,490,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,600 LDT × US$60 | US$576,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$469,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,285,000 |
US$8,285,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$6,490,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 B9,600 LDT × US$60 | US$576,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$469,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,285,000 |
US$8,419,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.21 | US$6,040,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,600 LDT × US$120 | US$1,152,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$477,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,419,000 |
US$8,578,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.24 | US$6,190,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,600 LDT × US$120 | US$1,152,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$486,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,578,000 |
US$8,737,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.27 | US$6,340,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 C9,600 LDT × US$120 | US$1,152,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$495,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,737,000 |
US$8,830,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.48 | US$7,388,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$500,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,830,000 |
US$8,830,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.48 | US$7,388,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$500,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,830,000 |
US$8,830,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.48 | US$7,388,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$500,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,830,000 |
US$8,989,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.51 | US$7,538,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$509,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$8,989,000 |
US$9,201,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.55 | US$7,738,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$521,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$9,201,000 |
US$9,412,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$7,937,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$533,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$9,412,000 |
US$9,412,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$7,937,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$533,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$9,412,000 |
US$9,412,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체9,600 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$7,937,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$350,000 |
| 수리, 상태 A9,600 LDT × US$20 | US$192,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$400,000 |
| 당사 마진, 6% | US$533,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$9,412,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.