…
Suezmax
같은 설계의 자매선 13척, 2001–2006년 대한민국 건조.
US$18,056,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.03 | US$12,854,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,022,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,056,000 |
US$18,779,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$14,976,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B24,000 LDT × US$60 | US$1,440,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,063,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,779,000 |
US$18,779,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$14,976,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B24,000 LDT × US$60 | US$1,440,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,063,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,779,000 |
US$18,850,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$13,603,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,067,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,850,000 |
US$18,850,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$13,603,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,067,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,850,000 |
US$18,850,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$13,603,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,067,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,850,000 |
US$18,850,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$13,603,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,067,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,850,000 |
US$18,850,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$13,603,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,067,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$18,850,000 |
US$19,175,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$15,350,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B24,000 LDT × US$60 | US$1,440,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,085,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$19,175,000 |
US$19,481,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.33 | US$16,598,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A24,000 LDT × US$20 | US$480,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,103,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$19,481,000 |
US$19,644,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.15 | US$14,352,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C24,000 LDT × US$120 | US$2,880,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,112,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$19,644,000 |
US$20,407,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$17,472,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A24,000 LDT × US$20 | US$480,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,155,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$20,407,000 |
US$20,936,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체24,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.44 | US$17,971,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A24,000 LDT × US$20 | US$480,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,185,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$20,936,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.