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Aframax / LR2
같은 설계의 자매선 15척, 2000–2005년 일본 건조.
US$12,035,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.00 | US$8,372,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,100 LDT × US$120 | US$1,932,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$681,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,035,000 |
US$12,165,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.13 | US$9,460,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$689,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,165,000 |
US$12,301,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.03 | US$8,623,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,100 LDT × US$120 | US$1,932,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$696,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,301,000 |
US$12,520,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.17 | US$9,795,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$709,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,520,000 |
US$12,520,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.17 | US$9,795,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$709,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,520,000 |
US$12,786,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$10,046,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$724,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,786,000 |
US$12,786,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$10,046,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$724,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,786,000 |
US$12,786,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$10,046,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$724,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,786,000 |
US$12,833,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$9,125,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,100 LDT × US$120 | US$1,932,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$726,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$12,833,000 |
US$13,053,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,298,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$739,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,053,000 |
US$13,053,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$10,298,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$739,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,053,000 |
US$13,101,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.12 | US$9,377,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,100 LDT × US$120 | US$1,932,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$742,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,101,000 |
US$13,319,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.26 | US$10,549,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 B16,100 LDT × US$60 | US$966,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$754,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,319,000 |
US$13,367,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.15 | US$9,628,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 C16,100 LDT × US$120 | US$1,932,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$757,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,367,000 |
US$13,523,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체16,100 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$11,386,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$450,000 |
| 수리, 상태 A16,100 LDT × US$20 | US$322,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$600,000 |
| 당사 마진, 6% | US$765,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$13,523,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.