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VLCC
같은 설계의 자매선 12척, 2000–2004년 일본 건조.
US$29,994,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.00 | US$21,528,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,400 LDT × US$120 | US$4,968,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,698,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$29,994,000 |
US$30,328,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.13 | US$24,327,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,400 LDT × US$60 | US$2,484,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,717,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$30,328,000 |
US$30,328,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.13 | US$24,327,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,400 LDT × US$60 | US$2,484,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,717,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$30,328,000 |
US$30,328,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.13 | US$24,327,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,400 LDT × US$60 | US$2,484,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,717,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$30,328,000 |
US$31,310,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.25 | US$26,910,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,400 LDT × US$20 | US$828,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,772,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$31,310,000 |
US$31,363,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.06 | US$22,820,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,400 LDT × US$120 | US$4,968,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,775,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$31,363,000 |
US$31,925,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.20 | US$25,834,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,400 LDT × US$60 | US$2,484,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,807,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$31,925,000 |
US$32,048,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$23,466,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,400 LDT × US$120 | US$4,968,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,814,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$32,048,000 |
US$32,048,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.09 | US$23,466,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,400 LDT × US$120 | US$4,968,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,814,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$32,048,000 |
US$32,609,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.23 | US$26,479,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,400 LDT × US$60 | US$2,484,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,846,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$32,609,000 |
US$34,733,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$30,139,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,400 LDT × US$20 | US$828,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,966,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$34,733,000 |
US$34,733,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,400 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$30,139,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,400 LDT × US$20 | US$828,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,966,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$34,733,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.