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Suezmax
같은 설계의 자매선 10척, 2007–2011년 대한민국 건조.
US$20,733,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$16,831,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B23,800 LDT × US$60 | US$1,428,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,174,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$20,733,000 |
US$21,066,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.27 | US$15,718,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C23,800 LDT × US$120 | US$2,856,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,192,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,066,000 |
US$21,066,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.27 | US$15,718,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C23,800 LDT × US$120 | US$2,856,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,192,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,066,000 |
US$21,257,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$17,326,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B23,800 LDT × US$60 | US$1,428,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,203,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,257,000 |
US$21,652,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.43 | US$17,698,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 B23,800 LDT × US$60 | US$1,428,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,226,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,652,000 |
US$21,692,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.51 | US$18,688,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A23,800 LDT × US$20 | US$476,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,228,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,692,000 |
US$21,853,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.33 | US$16,460,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 C23,800 LDT × US$120 | US$2,856,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,237,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$21,853,000 |
US$22,217,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.55 | US$19,183,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A23,800 LDT × US$20 | US$476,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,258,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$22,217,000 |
US$22,741,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$19,678,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A23,800 LDT × US$20 | US$476,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,287,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$22,741,000 |
US$23,266,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체23,800 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.63 | US$20,173,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$500,000 |
| 수리, 상태 A23,800 LDT × US$20 | US$476,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$800,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,317,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$23,266,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.