MR
MR · Baltic ice series
Construídos em 2006–2010 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 47.400 t
- Classe de gelo
- 1B
- Velocidade de projeto
- 14,6 nós
- Combustível no mar
- 30,9 t por dia
A partir de
US$ 8.261.000
Petroleiros à venda
Petroleiros da antiga frota fantasma, devolvidos ao comércio legal: reparados, de volta à classe e entregues prontos para trabalhar. Escolha uma classe, depois uma série de navios gêmeos e depois o próprio petroleiro.
- Ver os petroleiros14 disponíveis
- MR
MR · Pacific series
Construídos em 2002–2008 em Japão
- Porte bruto
- 45.900 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 14,6 nós
- Combustível no mar
- 30,9 t por dia
Ver os petroleiros13 disponíveisA partir de
US$ 7.384.000
- Panamax / LR1
LR1 · Gulf series
Construídos em 2004–2009 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 73.700 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 14,8 nós
- Combustível no mar
- 37,2 t por dia
Ver os petroleiros9 disponíveisA partir de
US$ 10.743.000
- Panamax / LR1
LR1 · Arctic series
Construídos em 2008–2011 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 74.900 t
- Classe de gelo
- 1A
- Velocidade de projeto
- 14,8 nós
- Combustível no mar
- 37,2 t por dia
Ver os petroleiros7 disponíveisA partir de
US$ 11.817.000
- Aframax / LR2
Aframax · Baltic ice series
Construídos em 2004–2009 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 106.500 t
- Classe de gelo
- 1A
- Velocidade de projeto
- 14,8 nós
- Combustível no mar
- 39,5 t por dia
Ver os petroleiros25 disponíveisA partir de
US$ 13.200.000
- Aframax / LR2
Aframax · Mediterranean series
Construídos em 2000–2005 em Japão
- Porte bruto
- 105.300 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 14,8 nós
- Combustível no mar
- 39,5 t por dia
Ver os petroleiros15 disponíveisA partir de
US$ 12.035.000
- Aframax / LR2
LR2 · Coated series
Construídos em 2008–2012 em China
- Porte bruto
- 109.900 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 14,8 nós
- Combustível no mar
- 39,5 t por dia
Ver os petroleiros11 disponíveisA partir de
US$ 14.857.000
- Suezmax
Suezmax · Atlantic series
Construídos em 2001–2006 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 159.200 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 15,1 nós
- Combustível no mar
- 50,9 t por dia
Ver os petroleiros13 disponíveisA partir de
US$ 18.056.000
- Suezmax
Suezmax · Ice series
Construídos em 2007–2011 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 157.800 t
- Classe de gelo
- 1C
- Velocidade de projeto
- 15,1 nós
- Combustível no mar
- 50,9 t por dia
Ver os petroleiros10 disponíveisA partir de
US$ 20.733.000
- VLCC
VLCC · Gulf series
Construídos em 2000–2004 em Japão
- Porte bruto
- 300.400 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 15,5 nós
- Combustível no mar
- 70,7 t por dia
Ver os petroleiros12 disponíveisA partir de
US$ 29.994.000
- VLCC
VLCC · Pacific series
Construídos em 2003–2008 em Coreia do Sul
- Porte bruto
- 318.000 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 15,5 nós
- Combustível no mar
- 70,7 t por dia
Ver os petroleiros11 disponíveisA partir de
US$ 33.665.000
- VLCC
VLCC · Eastern series
Construídos em 2008–2012 em China
- Porte bruto
- 297.600 t
- Classe de gelo
- Nenhuma
- Velocidade de projeto
- 15,5 nós
- Combustível no mar
- 70,7 t por dia
Ver os petroleiros10 disponíveisA partir de
US$ 35.146.000
Valores típicos dos petroleiros desta classe; o combustível no mar inclui o motor principal, os geradores e as caldeiras.
Como funciona uma compra
- 01Escolha um petroleiroEscolha a classe, a série e o navio, e envie uma solicitação com os dados da sua empresa.
- 02Verificação e preçoA mesa verifica a sua empresa e confirma o preço.
- 03Pagamento100% de uma vez, na conta de garantia (escrow) da mesa.
- 04LicençaPedimos à OFAC uma licença para vender o navio a você.
- 05Reparo e classeReparos e vistoria de renovação de classe em um estaleiro perto do fundeadouro.
- 06EntregaO petroleiro é seu, com classe e pronto para operar: no estaleiro, ou no seu porto se a nossa tripulação o levar.
Cada petroleiro tem o seu próprio botão de solicitação na página da sua série. A solicitação não custa nada: você só paga depois que a mesa confirma o preço.
Como se calcula o preço de um petroleiro
Todas as linhas somam o que você paga por um navio pronto para operar.
- Casco
- O que um estaleiro de desmonte pagaria, peso leve × preço da sucata, vezes 1,0 a 1,7 pela idade e pelo estado.
- Licença OFAC e advogados
- O pedido e os advogados das duas partes.
- Reparos
- Conforme o estado: A, B ou C.
- Renovação de classe
- A vistoria e os trabalhos que ela aponta.
- Nossa margem
- 6% das linhas acima.
- Total
- O que você paga; o petroleiro chega pronto para operar.
Preço da sucata hoje: US$ 520 por LDT, segundo GMS weekly ship recycling indications, tankers, Pakistan, 3 de nov. de 2026. Quando ele muda, nossos preços mudam.
Estado
- ABem conservado no fundeadouro: reparos leves.
- BParado há algum tempo: trabalhos de aço e de máquinas.
- CLonga inatividade ou danos: reparos pesados.
Por que estes petroleiros estão à venda
Em 19 de outubro de 2026, o secretário de Energia dos EUA, Chris Wright, disse que investidores poderão comprar petroleiros sancionados parados, repará-los e transportar petróleo que não está sob sanções. “There is no removing of sanctions”, disse ele: cada navio passa por uma aprovação, sua designação cai quando é vendido a um novo proprietário, e o antigo proprietário continua sancionado.
Wright estimou a frota fantasma em cerca de 1.600 petroleiros e disse que dezenas ou até centenas poderiam voltar. Os analistas contam menos: a Kpler espera que apenas 24 de cerca de 160 VLCC sancionados voltem ao comércio regular.
Em 28 de outubro de 2026, a OFAC publicou um Statement of Licensing Policy on Authorizing Persons to Purchase Blocked Vessels. Não é uma licença geral: os compradores fazem o pedido, e a OFAC decide navio por navio.
OFAC, Russia-related sanctions: guidance on licensing policy · PortNews
Muitos desses navios precisam de trabalho. Segundo a Clarksons, cerca de metade dos VLCC sancionados serve de armazenamento, está parada ou danificada, e trazê-los de volta exige longos reparos e modernizações.
A OFAC já autorizou compras assim, um navio de cada vez: no início de 2026, concedeu à recicladora de navios GMS licenças específicas para comprar e reciclar quatro porta-contêineres sancionados.
São condições nossas, não regras da OFAC: você paga na conta de garantia da mesa, e cada petroleiro é reparado e volta à classe antes da entrega.
Os navios e a mesa são fictícios. A compra real de um navio bloqueado exige uma licença da OFAC.