Estreitos e riscos
Um gargalo marítimo é um estreito ou canal estreito numa grande rota marítima. A maior parte do petróleo transportado por mar passa por um punhado deles, e os navios não conseguem contorná-los com facilidade.
Por que isso muda o preço
- TaxasOs canais cobram de cada navio: Suez e Panamá conforme o tamanho do navio-tanque. Nos estreitos turcos, os navios pagam práticos e rebocadores de escolta.
- TempoComboios, eclusas e passagens lentas somam dias, e cada dia de viagem é pago pelo custo diário do navio-tanque.
- RiscoOnde navios sofrem ataques, as seguradoras cobram um prêmio extra de risco de guerra, e muitos armadores fazem o caminho mais longo.
Abaixo, cada estreito com dados das nossas fontes e como nossas cotações o levam em conta.
Estreito de Ormuz
A única rota marítima para sair do golfo Pérsico, com 20,9 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025. Desde março de 2026 o tráfego de navios-tanque caiu para 0,4 a 5,4 navios por dia, contra 30 a 58 por dia em 2025, enquanto a MARAD dos EUA alerta para ataques a navios mercantes. Oleodutos sauditas e dos Emirados podem desviar cerca de 4,7 milhões de barris por dia do estreito.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa e sem tempo extra. O seguro de riscos de guerra pode ser adicionado como serviço: marque-o embaixo do preço ou peça a seguir uma passagem para qualquer navio-tanque.
- Parcela das nossas rotas
- 18% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: estreito de Ormuz, na rota mais curta (2.288).
Seguro extra de riscos de guerra e coordenação de escolta naval para qualquer navio-tanque, com ou sem uma carga nossa.
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Números e limites5
| Item | Valor | Condições | Data | Fonte |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Alerta da MARAD dos EUA, citado em nosso manual de pesquisa (D) |
Bab el-Mandeb
Liga o mar Vermelho ao golfo de Áden: 4,2 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025. Os ataques houthis à navegação desde novembro de 2023 mantêm a região na lista do Joint War Committee, e os trânsitos de navios-tanque caíram para cerca de 8 por dia em agosto–outubro de 2026, ante 14 a 15 por dia em fevereiro–junho.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa. Quando uma rota passa pelo mar Vermelho, a cotação também mostra a rota mais longa ao redor da África. O seguro de riscos de guerra pode ser adicionado como serviço: marque-o embaixo do preço ou peça a seguir uma passagem para qualquer navio-tanque.
- Parcela das nossas rotas
- 30% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: Bab el-Mandeb, na rota mais curta (3.792).
Seguro extra de riscos de guerra e uma equipe de segurança armada para qualquer navio-tanque, com ou sem uma carga nossa.
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Números e limites2
| Item | Valor | Condições | Data | Fonte |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Canal de Suez
Liga o Mediterrâneo ao mar Vermelho: 4,9 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025, contando o oleoduto SUMED. Navios carregados podem ter até 66 ft (20,1 m) de calado se a boca for de no máximo 50 m; navios mais largos seguem a tabela de calado por boca da autoridade do canal. Os navios passam em dois comboios por dia, então esperar até um dia é normal, e desde 15 de julho de 2026 os navios-tanque de petróleo pagam uma sobretaxa temporária de 37% carregados e 27% em lastro. O oleoduto SUMED, de 2,5 milhões de barris por dia, permite que os maiores navios-tanque evitem o canal.
- Nas nossas cotações
- Taxas do canal conforme o porte do navio-tanque, para o trânsito carregado e o retorno em lastro, e 1 dia de trânsito. A cotação também mostra uma rota que evita Suez e o mar Vermelho.
- Parcela das nossas rotas
- 32% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: canal de Suez, na rota mais curta (3.970).
Estreitos turcos
O Bósforo e os Dardanelos ligam o mar Negro ao Mediterrâneo; 3,7 milhões de barris por dia passaram pelos Dardanelos no primeiro semestre de 2025. O Bósforo tem 17 mn de extensão e se estreita a menos de meia milha. Navios-tanque de 200 m ou mais só o atravessam de dia, práticos e rebocadores de escolta são fortemente recomendados, e correntes fortes fecham o estreito para navios-tanque.
- Nas nossas cotações
- Cerca de US$ 25.000 por estreito para rebocadores de escolta, praticagem e taxas, quatro passagens em uma viagem de ida e volta ao mar Negro, e 0,7 dia de trânsito.
- Parcela das nossas rotas
- 10% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: estreitos turcos, na rota mais curta (1.208).
Canal do Panamá
Desde 28 de setembro de 2026 as eclusas Neopanamax recebem navios de até 14,94 m (49 ft) de calado, 370 m de comprimento e 51,25 m de boca. O canal oferece 33 vagas de trânsito por dia, 10 delas Neopanamax, e em setembro de 2026 os navios passaram cerca de 38 horas em águas do canal. No ano fiscal de 2025 ele transportou 2,3 milhões de barris por dia, quase tudo derivados.
- Nas nossas cotações
- Pedágios por faixa de porte para o trânsito carregado e o retorno em lastro, e 1,6 dia de trânsito. A cotação também mostra uma rota que evita o canal.
- Parcela das nossas rotas
- 7% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: canal do Panamá, na rota mais curta (845).
Estreito de Malaca e estreito de Singapura
A rota mais curta entre o oceano Índico e o Leste da Ásia e o maior fluxo de petróleo entre todos os estreitos: 23,2 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025. Navios de grande calado e VLCCs devem manter 3,5 m de água sob a quilha em toda a passagem e reduzir para 12 nós em alguns trechos. Passar pelo estreito de Sunda acrescenta cerca de 625 mn entre Ras Tanura e Ningbo; por Lombok e Makassar, cerca de 1.237 mn.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa; 0,1 dia de trânsito.
- Parcela das nossas rotas
- 17% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: estreito de Malaca, na rota mais curta (2.127).
Estreitos dinamarqueses
A saída do mar Báltico, usada por navios-tanque de portos russos, finlandeses e poloneses: 4,9 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025. Navios de grande calado seguem a Rota T pelo Grande Belt, com cerca de 17 m de profundidade no melhor caso e até 2 m a menos às vezes. Nenhum calado máximo oficial é publicado, e um prático é recomendado a partir de 11 m. O atalho do canal de Kiel só recebe navios-tanque pequenos.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa e sem tempo extra. As cotações ainda não aplicam o limite de calado da Rota T.
Estreito de Gibraltar
A entrada atlântica do Mediterrâneo, sem restrição de porte de navio.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa e sem tempo extra.
- Parcela das nossas rotas
- 34% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: estreito de Gibraltar, na rota mais curta (4.247).
Cabo da Boa Esperança
A rota oceânica ao redor da África: 9,1 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025, sem restrição de porte de navio. Os navios a usam quando evitam Suez e o mar Vermelho.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa e sem tempo extra.
- Parcela das nossas rotas
- 12% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: cabo da Boa Esperança, na rota mais curta (1.491).
Estreitos de Sunda e Lombok
Estreitos indonésios que evitam Malaca. Lombok é a alternativa de águas profundas para VLCCs. Os limites de profundidade para navios-tanque de grande calado nos dois estreitos ainda não foram verificados.
- Nas nossas cotações
- Sem taxa e sem tempo extra.
- Parcela das nossas rotas
- 4% dos 12.561 pares de portos que cotamos passam por: estreito de Sunda, na rota mais curta (557).