Cieśniny i ryzyka
Wąskie gardło żeglugi to wąska cieśnina lub kanał na ważnym szlaku morskim. Większość ropy przewożonej morzem przechodzi przez garstkę takich miejsc, a statki nie mogą ich łatwo ominąć.
Dlaczego to zmienia cenę
- OpłatyKanały pobierają opłaty od każdego statku: Suez i Panama według wielkości tankowca. W cieśninach tureckich statki płacą za pilotów i holowniki eskortujące.
- CzasKonwoje, śluzy i powolne przejścia dodają dni, a za każdy dzień rejsu płaci się dzienną stawkę tankowca.
- RyzykoTam, gdzie statki są atakowane, ubezpieczyciele doliczają dodatkową składkę za ryzyko wojenne, a wielu armatorów wybiera dłuższą drogę.
Poniżej każda cieśnina z danymi z naszych źródeł i tym, jak uwzględniają ją nasze wyceny.
Cieśnina Ormuz
Jedyna droga morska z Zatoki Perskiej: 20,9 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r. Od marca 2026 r. ruch tankowców spadł do 0,4–5,4 statku dziennie wobec 30–58 dziennie w 2025 r., a amerykańska MARAD ostrzega przed atakami na statki handlowe. Rurociągi Arabii Saudyjskiej i ZEA mogą ominąć cieśninę, przesyłając około 4,7 mln baryłek dziennie.
- W naszych wycenach
- Bez opłat i bez dodatkowego czasu. Ubezpieczenie od ryzyka wojennego można dodać jako usługę: zaznacz je pod ceną albo zapytaj niżej o przejście dla dowolnego tankowca.
- Udział naszych tras
- 18% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Cieśnina Ormuz (2288).
Dodatkowe ubezpieczenie od ryzyka wojennego i koordynacja eskorty okrętów wojennych dla każdego tankowca, z ładunkiem od nas lub bez.
Zapytaj o przejścieWymaga logowania.
Kupujesz u nas ładunek? Zaznacz usługę pod ceną w kalkulatorze.
Dane i ograniczenia5
| Pozycja | Wartość | Warunki | Stan na | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Ostrzeżenie amerykańskiej MARAD cytowane w naszym podręczniku badawczym (D) |
Bab al-Mandab
Łączy Morze Czerwone z Zatoką Adeńską: 4,2 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r. Ataki Hutich na żeglugę od listopada 2023 r. utrzymują ten obszar na liście Joint War Committee, a liczba przejść tankowców spadła do około 8 dziennie w sierpniu–październiku 2026 r. z 14–15 dziennie w lutym–czerwcu.
- W naszych wycenach
- Bez opłat. Gdy trasa prowadzi przez Morze Czerwone, wycena pokazuje też dłuższą trasę wokół Afryki. Ubezpieczenie od ryzyka wojennego można dodać jako usługę: zaznacz je pod ceną albo zapytaj niżej o przejście dla dowolnego tankowca.
- Udział naszych tras
- 30% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Bab al-Mandab (3792).
Dodatkowe ubezpieczenie od ryzyka wojennego i uzbrojony zespół ochrony dla każdego tankowca, z ładunkiem od nas lub bez.
Zapytaj o przejścieWymaga logowania.
Kupujesz u nas ładunek? Zaznacz usługę pod ceną w kalkulatorze.
Dane i ograniczenia2
| Pozycja | Wartość | Warunki | Stan na | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Kanał Sueski
Łączy Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym: 4,9 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r., wliczając rurociąg SUMED. Załadowane statki mogą mieć do 66 ft (20,1 m) zanurzenia, jeśli ich szerokość nie przekracza 50 m; szersze statki obowiązuje tabela zanurzenia do szerokości zarządu kanału. Statki płyną w dwóch konwojach dziennie, więc oczekiwanie do jednego dnia jest normalne, a od 15 lipca 2026 r. tankowce z ropą płacą tymczasową dopłatę 37% z ładunkiem i 27% pod balastem. Rurociąg SUMED o przepustowości 2,5 mln baryłek dziennie pozwala największym tankowcom ominąć kanał.
- W naszych wycenach
- Opłaty kanałowe zależne od wielkości tankowca, za przejście z ładunkiem i powrót pod balastem, oraz 1 dzień tranzytu. Wycena pokazuje też trasę omijającą Suez i Morze Czerwone.
- Udział naszych tras
- 32% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Kanał Sueski (3970).
Cieśniny tureckie
Bosfor i Dardanele łączą Morze Czarne z Morzem Śródziemnym; w pierwszym półroczu 2025 r. przez Dardanele przechodziło 3,7 mln baryłek dziennie. Bosfor ma 17 Mm długości i zwęża się do mniej niż pół mili. Tankowce o długości 200 m i więcej przechodzą tylko za dnia, piloci i holowniki eskortujące są usilnie zalecani, a silne prądy zamykają cieśninę dla tankowców.
- W naszych wycenach
- Około 25 000 USD za cieśninę za holowniki eskortujące, pilotaż i opłaty, cztery przejścia w rejsie na Morze Czarne i z powrotem oraz 0,7 dnia tranzytu.
- Udział naszych tras
- 10% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: cieśniny tureckie (1208).
Kanał Panamski
Od 28 września 2026 r. śluzy Neopanamax przyjmują statki o zanurzeniu do 14,94 m (49 ft), długości 370 m i szerokości 51,25 m. Kanał oferuje 33 okna tranzytowe dziennie, w tym 10 Neopanamax, a we wrześniu 2026 r. statki spędzały w wodach kanału około 38 godzin. W roku obrachunkowym 2025 przewiózł 2,3 mln baryłek dziennie, niemal wyłącznie produktów.
- W naszych wycenach
- Opłaty według klasy wielkości za przejście z ładunkiem i powrót pod balastem oraz 1,6 dnia tranzytu. Wycena pokazuje też trasę omijającą kanał.
- Udział naszych tras
- 7% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Kanał Panamski (845).
Cieśnina Malakka i Cieśnina Singapurska
Najkrótsza droga między Oceanem Indyjskim a Azją Wschodnią i największy przepływ ropy spośród wszystkich cieśnin: 23,2 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r. Statki o dużym zanurzeniu i VLCC muszą utrzymywać 3,5 m wody pod stępką na całej trasie i miejscami zwalniać do 12 węzłów. Przejście przez Cieśninę Sundajską wydłuża rejs z Ras Tanura do Ningbo o około 625 Mm, przez Lombok i Makassar – o około 1237 Mm.
- W naszych wycenach
- Bez opłat; 0,1 dnia tranzytu.
- Udział naszych tras
- 17% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Cieśnina Malakka (2127).
Cieśniny duńskie
Wyjście z Bałtyku, używane przez tankowce z portów rosyjskich, fińskich i polskich: 4,9 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r. Statki o dużym zanurzeniu płyną trasą T przez Wielki Bełt, głęboką w najlepszym razie na około 17 m, a czasem nawet o 2 m mniej. Nie publikuje się oficjalnego maksymalnego zanurzenia, a pilot jest zalecany od 11 m. Skrót przez Kanał Kiloński przyjmuje tylko małe tankowce.
- W naszych wycenach
- Bez opłat i bez dodatkowego czasu. Wyceny nie uwzględniają jeszcze limitu zanurzenia na trasie T.
Cieśnina Gibraltarska
Atlantyckie wejście na Morze Śródziemne, bez ograniczeń wielkości statków.
- W naszych wycenach
- Bez opłat i bez dodatkowego czasu.
- Udział naszych tras
- 34% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Cieśnina Gibraltarska (4247).
Przylądek Dobrej Nadziei
Oceaniczna trasa wokół Afryki: 9,1 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r., bez ograniczeń wielkości statków. Statki wybierają ją, gdy omijają Suez i Morze Czerwone.
- W naszych wycenach
- Bez opłat i bez dodatkowego czasu.
- Udział naszych tras
- 12% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Przylądek Dobrej Nadziei (1491).
Cieśnina Sundajska i Cieśnina Lombok
Indonezyjskie cieśniny omijające Malakkę. Lombok to głębokowodna alternatywa dla VLCC. Limity głębokości dla tankowców o dużym zanurzeniu w obu cieśninach nie są jeszcze zweryfikowane.
- W naszych wycenach
- Bez opłat i bez dodatkowego czasu.
- Udział naszych tras
- 4% z 12 561 wycenianych przez nas par portów przechodzi na najkrótszej trasie przez: Cieśnina Sundajska (557).