Estrechos y riesgos
Un cuello de botella marítimo es un estrecho o un canal angosto en una gran ruta marítima. La mayor parte del petróleo que viaja por mar pasa por un puñado de ellos, y los buques no pueden rodearlos fácilmente.
Por qué cambia el precio
- TasasLos canales cobran a cada buque: Suez y Panamá según el tamaño del buque tanque. En los estrechos turcos los buques pagan prácticos y remolcadores de escolta.
- TiempoConvoyes, esclusas y pasos lentos añaden días, y cada día de viaje se paga al coste diario del buque tanque.
- RiesgoDonde los buques sufren ataques, las aseguradoras cobran una prima adicional por riesgos de guerra, y muchos armadores toman el camino más largo.
A continuación, cada estrecho con datos de nuestras fuentes y cómo lo tienen en cuenta nuestras cotizaciones.
Estrecho de Ormuz
La única ruta marítima para salir del golfo Pérsico, con 20,9 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025. Desde marzo de 2026 el tráfico de buques tanque ha caído a entre 0,4 y 5,4 buques al día, frente a 30-58 al día en 2025, mientras la MARAD de EE. UU. advierte de ataques a buques mercantes. Los oleoductos saudíes y emiratíes pueden desviar unos 4,7 millones de barriles diarios alrededor del estrecho.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas ni tiempo adicional. El seguro de riesgos de guerra se puede añadir como servicio: márquelo bajo el precio o solicite abajo un paso para cualquier buque tanque.
- Proporción de nuestras rutas
- El 18 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: estrecho de Ormuz, en la ruta más corta (2288).
Seguro adicional de riesgos de guerra y coordinación de escolta naval para cualquier buque tanque, con o sin un cargamento nuestro.
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Cifras y límites5
| Concepto | Valor | Condiciones | Fecha | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Aviso de la MARAD de EE. UU., citado en nuestro manual de investigación (D) |
Bab el-Mandeb
Une el mar Rojo con el golfo de Adén: 4,2 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025. Los ataques hutíes contra la navegación desde noviembre de 2023 la mantienen como zona incluida por el Joint War Committee, y los tránsitos de buques tanque bajaron a unos 8 al día en agosto-octubre de 2026, desde 14-15 al día en febrero-junio.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas. Cuando una ruta pasa por el mar Rojo, la cotización también muestra la ruta más larga que rodea África. El seguro de riesgos de guerra se puede añadir como servicio: márquelo bajo el precio o solicite abajo un paso para cualquier buque tanque.
- Proporción de nuestras rutas
- El 30 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: Bab el-Mandeb, en la ruta más corta (3792).
Seguro adicional de riesgos de guerra y un equipo de seguridad armado para cualquier buque tanque, con o sin un cargamento nuestro.
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Cifras y límites2
| Concepto | Valor | Condiciones | Fecha | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Canal de Suez
Une el Mediterráneo con el mar Rojo: 4,9 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025, contando el oleoducto SUMED. Los buques cargados pueden calar hasta 66 ft (20,1 m) si su manga no supera los 50 m; los buques más anchos siguen la tabla de calado por manga de la autoridad del canal. Los buques pasan en dos convoyes diarios, por lo que es normal esperar hasta un día, y desde el 15 de julio de 2026 los buques tanque de crudo pagan un recargo temporal del 37 % cargados y del 27 % en lastre. El oleoducto SUMED, de 2,5 millones de barriles diarios, permite a los mayores buques tanque evitar el canal.
- En nuestras cotizaciones
- Tasas del canal según el tamaño del buque tanque, para el tránsito cargado y el regreso en lastre, y 1 día de tránsito. La cotización también muestra una ruta que evita Suez y el mar Rojo.
- Proporción de nuestras rutas
- El 32 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: canal de Suez, en la ruta más corta (3970).
Estrechos turcos
El Bósforo y los Dardanelos unen el mar Negro con el Mediterráneo; 3,7 millones de barriles diarios cruzaron los Dardanelos en el primer semestre de 2025. El Bósforo mide 17 mn de largo y se estrecha a menos de media milla. Los buques tanque de 200 m o más solo lo cruzan de día, se recomiendan encarecidamente prácticos y remolcadores de escolta, y las fuertes corrientes cierran el estrecho a los buques tanque.
- En nuestras cotizaciones
- Unos 25.000 US$ por estrecho para remolcadores de escolta, practicaje y tasas, cuatro pasos en un viaje redondo al mar Negro, y 0,7 días de tránsito.
- Proporción de nuestras rutas
- El 10 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: estrechos turcos, en la ruta más corta (1208).
Canal de Panamá
Desde el 28 de septiembre de 2026 las esclusas neopanamax admiten buques de hasta 14,94 m (49 ft) de calado, 370 m de eslora y 51,25 m de manga. El canal ofrece 33 franjas de tránsito al día, 10 de ellas neopanamax, y en septiembre de 2026 los buques pasaron unas 38 horas en aguas del canal. En el ejercicio 2025 transportó 2,3 millones de barriles diarios, casi todo productos.
- En nuestras cotizaciones
- Peajes por tramo de tamaño para el tránsito cargado y el regreso en lastre, y 1,6 días de tránsito. La cotización también muestra una ruta que evita el canal.
- Proporción de nuestras rutas
- El 7 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: canal de Panamá, en la ruta más corta (845).
Estrecho de Malaca y estrecho de Singapur
La ruta más corta entre el océano Índico y Asia oriental y el mayor flujo de petróleo de todos los estrechos: 23,2 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025. Los buques de gran calado y los VLCC deben mantener 3,5 m de agua bajo la quilla en todo el paso y reducir a 12 nudos en algunos tramos. Ir por el estrecho de la Sonda añade unas 625 mn entre Ras Tanura y Ningbo; por Lombok y Makassar, unas 1237 mn.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas; 0,1 días de tránsito.
- Proporción de nuestras rutas
- El 17 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: estrecho de Malaca, en la ruta más corta (2127).
Estrechos daneses
La salida del mar Báltico, usada por buques tanque de puertos rusos, finlandeses y polacos: 4,9 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025. Los buques de gran calado toman la Ruta T por el Gran Belt, de unos 17 m de profundidad en el mejor caso y hasta 2 m menos a veces. No se publica un calado máximo oficial, y se recomienda práctico a partir de 11 m. El atajo del canal de Kiel solo admite buques tanque pequeños.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas ni tiempo adicional. Las cotizaciones aún no aplican el límite de calado de la Ruta T.
Estrecho de Gibraltar
La entrada atlántica al Mediterráneo, sin restricción de tamaño de buque.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas ni tiempo adicional.
- Proporción de nuestras rutas
- El 34 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: estrecho de Gibraltar, en la ruta más corta (4247).
Cabo de Buena Esperanza
La ruta oceánica que rodea África: 9,1 millones de barriles diarios en el primer semestre de 2025, sin restricción de tamaño de buque. Los buques la toman cuando evitan Suez y el mar Rojo.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas ni tiempo adicional.
- Proporción de nuestras rutas
- El 12 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: cabo de Buena Esperanza, en la ruta más corta (1491).
Estrechos de la Sonda y de Lombok
Estrechos indonesios que evitan Malaca. Lombok es la alternativa de aguas profundas para los VLCC. Los límites de profundidad para buques tanque de gran calado en ambos estrechos aún no están verificados.
- En nuestras cotizaciones
- Sin tasas ni tiempo adicional.
- Proporción de nuestras rutas
- El 4 % de los 12.561 pares de puertos que cotizamos pasa por: estrecho de la Sonda, en la ruta más corta (557).