Stretti e rischi
Un collo di bottiglia marittimo è uno stretto o un canale lungo una grande rotta. La maggior parte del petrolio trasportato via mare passa per una manciata di questi punti, e le navi non possono aggirarli facilmente.
Perché cambia il prezzo
- DirittiI canali fanno pagare ogni nave: Suez e Panama in base alla taglia della petroliera. Negli stretti turchi le navi pagano piloti e rimorchiatori di scorta.
- TempoConvogli, chiuse e passaggi lenti aggiungono giorni, e ogni giorno di viaggio si paga al costo giornaliero della petroliera.
- RischioDove le navi subiscono attacchi, gli assicuratori applicano un premio aggiuntivo per rischi di guerra e molti armatori scelgono la via più lunga.
Qui sotto trovi ogni stretto con i dati delle nostre fonti e come ne tengono conto i nostri preventivi.
Stretto di Hormuz
L'unica rotta marittima in uscita dal Golfo Persico, con 20,9 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025. Da marzo 2026 il traffico di petroliere è sceso tra 0,4 e 5,4 navi al giorno, contro 30–58 al giorno nel 2025, mentre la MARAD statunitense avverte di attacchi alle navi mercantili. Gli oleodotti sauditi ed emiratini possono aggirare lo stretto per circa 4,7 milioni di barili al giorno.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto e nessun tempo aggiuntivo. L'assicurazione rischi di guerra si può aggiungere come servizio: spuntala sotto il prezzo o richiedi qui sotto un transito per qualsiasi petroliera.
- Quota delle nostre rotte
- Il 18% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: stretto di Hormuz, sulla rotta più breve (2288).
Assicurazione aggiuntiva rischi di guerra e coordinamento di una scorta navale per qualsiasi petroliera, con o senza un nostro carico.
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Dati e limiti5
| Voce | Valore | Condizioni | Data | Fonte |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Avviso della MARAD statunitense, citato nel nostro manuale di ricerca (D) |
Bab el-Mandeb
Collega il mar Rosso al golfo di Aden: 4,2 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025. Gli attacchi degli Houthi alla navigazione dal novembre 2023 lo mantengono tra le aree elencate dal Joint War Committee, e i transiti di petroliere sono scesi a circa 8 al giorno in agosto–ottobre 2026, da 14–15 al giorno in febbraio–giugno.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto. Quando una rotta passa per il mar Rosso, il preventivo mostra anche la rotta più lunga che circumnaviga l'Africa. L'assicurazione rischi di guerra si può aggiungere come servizio: spuntala sotto il prezzo o richiedi qui sotto un transito per qualsiasi petroliera.
- Quota delle nostre rotte
- Il 30% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: Bab el-Mandeb, sulla rotta più breve (3792).
Assicurazione aggiuntiva rischi di guerra e una squadra di sicurezza armata per qualsiasi petroliera, con o senza un nostro carico.
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Dati e limiti2
| Voce | Valore | Condizioni | Data | Fonte |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Canale di Suez
Collega il Mediterraneo al mar Rosso: 4,9 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025, compreso l'oleodotto SUMED. Le navi cariche possono pescare fino a 66 ft (20,1 m) se la loro larghezza non supera i 50 m; le navi più larghe seguono la tabella pescaggio/larghezza dell'autorità del canale. Le navi transitano in due convogli al giorno, quindi un'attesa fino a un giorno è normale, e dal 15 luglio 2026 le petroliere di greggio pagano una maggiorazione temporanea del 37% a carico e del 27% in zavorra. L'oleodotto SUMED, da 2,5 milioni di barili al giorno, consente alle petroliere più grandi di evitare il canale.
- Nei nostri preventivi
- Diritti di canale in base alla taglia della petroliera, per il transito a carico e il ritorno in zavorra, e 1 giorno di transito. Il preventivo mostra anche una rotta che evita Suez e il mar Rosso.
- Quota delle nostre rotte
- Il 32% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: canale di Suez, sulla rotta più breve (3970).
Stretti turchi
Il Bosforo e i Dardanelli collegano il mar Nero al Mediterraneo; 3,7 milioni di barili al giorno hanno attraversato i Dardanelli nel primo semestre 2025. Il Bosforo è lungo 17 mn e si restringe a meno di mezzo miglio. Le petroliere di 200 m o più lo attraversano solo di giorno, piloti e rimorchiatori di scorta sono vivamente raccomandati e le forti correnti chiudono lo stretto alle petroliere.
- Nei nostri preventivi
- Circa 25.000 USD per stretto per rimorchiatori di scorta, pilotaggio e diritti, quattro passaggi in un viaggio di andata e ritorno nel mar Nero, e 0,7 giorni di transito.
- Quota delle nostre rotte
- Il 10% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: stretti turchi, sulla rotta più breve (1208).
Canale di Panama
Dal 28 settembre 2026 le chiuse Neopanamax accolgono navi fino a 14,94 m (49 ft) di pescaggio, 370 m di lunghezza e 51,25 m di larghezza. Il canale offre 33 finestre di transito al giorno, di cui 10 Neopanamax, e a settembre 2026 le navi hanno trascorso circa 38 ore nelle acque del canale. Nell'esercizio 2025 ha trasportato 2,3 milioni di barili al giorno, quasi tutti prodotti.
- Nei nostri preventivi
- Pedaggi per fascia di taglia per il transito a carico e il ritorno in zavorra, e 1,6 giorni di transito. Il preventivo mostra anche una rotta che evita il canale.
- Quota delle nostre rotte
- Il 7% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: canale di Panama, sulla rotta più breve (845).
Stretto di Malacca e stretto di Singapore
La rotta più breve tra l'oceano Indiano e l'Asia orientale e il maggiore flusso di petrolio di tutti gli stretti: 23,2 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025. Le navi a forte pescaggio e le VLCC devono mantenere 3,5 m d'acqua sotto la chiglia per tutto il passaggio e rallentare a 12 nodi in alcuni tratti. Passare dallo stretto della Sonda aggiunge circa 625 mn tra Ras Tanura e Ningbo; da Lombok e Makassar, circa 1.237 mn.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto; 0,1 giorni di transito.
- Quota delle nostre rotte
- Il 17% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: stretto di Malacca, sulla rotta più breve (2127).
Stretti danesi
Lo sbocco del mar Baltico, usato dalle petroliere dei porti russi, finlandesi e polacchi: 4,9 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025. Le navi a forte pescaggio prendono la Rotta T attraverso il Grande Belt, profonda al massimo circa 17 m e talvolta fino a 2 m in meno. Non è pubblicato un pescaggio massimo ufficiale, e un pilota è raccomandato da 11 m. La scorciatoia del canale di Kiel accoglie solo piccole petroliere.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto e nessun tempo aggiuntivo. I preventivi non applicano ancora il limite di pescaggio della Rotta T.
Stretto di Gibilterra
L'ingresso atlantico del Mediterraneo, senza limiti alla taglia delle navi.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto e nessun tempo aggiuntivo.
- Quota delle nostre rotte
- Il 34% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: stretto di Gibilterra, sulla rotta più breve (4247).
Capo di Buona Speranza
La rotta oceanica attorno all'Africa: 9,1 milioni di barili al giorno nel primo semestre 2025, senza limiti alla taglia delle navi. Le navi la prendono quando evitano Suez e il mar Rosso.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto e nessun tempo aggiuntivo.
- Quota delle nostre rotte
- Il 12% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: capo di Buona Speranza, sulla rotta più breve (1491).
Stretti della Sonda e di Lombok
Stretti indonesiani che aggirano Malacca. Lombok è l'alternativa in acque profonde per le VLCC. I limiti di profondità per le petroliere a forte pescaggio in entrambi gli stretti non sono ancora verificati.
- Nei nostri preventivi
- Nessun diritto e nessun tempo aggiuntivo.
- Quota delle nostre rotte
- Il 4% delle 12.561 coppie di porti che quotiamo passa per: stretto della Sonda, sulla rotta più breve (557).