Meerengen und Risiken
Ein Nadelöhr der Schifffahrt ist eine schmale Meerenge oder ein Kanal auf einer wichtigen Seeroute. Der größte Teil des auf See transportierten Öls passiert eine Handvoll davon, und Schiffe können sie nicht ohne Weiteres umfahren.
Warum das den Preis ändert
- GebührenKanäle verlangen von jedem Schiff Gebühren: Suez und Panama nach der Größe des Tankers. In den Türkischen Meerengen zahlen Schiffe für Lotsen und Begleitschlepper.
- ZeitKonvois, Schleusen und langsame Passagen kosten zusätzliche Tage, und jeder Tag einer Reise wird zu den Tageskosten des Tankers bezahlt.
- RisikoWo Schiffe angegriffen werden, verlangen Versicherer eine zusätzliche Kriegsrisikoprämie, und viele Reeder nehmen den längeren Umweg.
Unten finden Sie jede Meerenge mit Fakten aus unseren Quellen und wie unsere Angebote sie berücksichtigen.
Straße von Hormus
Der einzige Seeweg aus dem Persischen Golf, mit 20,9 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025. Seit März 2026 ist der Tankerverkehr auf 0,4 bis 5,4 Schiffe pro Tag gefallen, gegenüber 30 bis 58 pro Tag im Jahr 2025, da die US-Behörde MARAD vor Angriffen auf Handelsschiffe warnt. Saudische und emiratische Pipelines können rund 4,7 Millionen Barrel pro Tag an der Meerenge vorbeileiten.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr und keine zusätzliche Zeit. Eine Kriegsrisikoversicherung lässt sich als Service hinzufügen: unter dem Preis ankreuzen oder unten eine Passage für jeden Tanker anfragen.
- Anteil unserer Routen
- 18 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Straße von Hormus (2.288).
Zusätzliche Kriegsrisikoversicherung und Koordination einer Marineeskorte für jeden Tanker, mit oder ohne Ladung von uns.
Passage anfragenAnmeldung erforderlich.
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Zahlen und Grenzwerte5
| Eintrag | Wert | Bedingungen | Stand | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | Hinweis der US-Behörde MARAD, zitiert in unserem Recherchehandbuch (D) |
Bab al-Mandab
Verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden: 4,2 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025. Huthi-Angriffe auf die Schifffahrt seit November 2023 halten es auf der Liste des Joint War Committee, und die Tankerdurchfahrten sanken im August–Oktober 2026 auf etwa 8 pro Tag, nach 14 bis 15 pro Tag im Februar–Juni.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr. Führt eine Route durch das Rote Meer, zeigt das Angebot auch die längere Route um Afrika. Eine Kriegsrisikoversicherung lässt sich als Service hinzufügen: unter dem Preis ankreuzen oder unten eine Passage für jeden Tanker anfragen.
- Anteil unserer Routen
- 30 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Bab al-Mandab (3.792).
Zusätzliche Kriegsrisikoversicherung und ein bewaffnetes Sicherheitsteam für jeden Tanker, mit oder ohne Ladung von uns.
Passage anfragenAnmeldung erforderlich.
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Zahlen und Grenzwerte2
| Eintrag | Wert | Bedingungen | Stand | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
Suezkanal
Verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer: 4,9 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025, einschließlich der SUMED-Pipeline. Beladene Schiffe dürfen bis zu 66 ft (20,1 m) Tiefgang haben, wenn sie höchstens 50 m breit sind; breitere Schiffe richten sich nach der Tiefgang-Breite-Tabelle der Kanalbehörde. Die Schiffe fahren in zwei Konvois am Tag, eine Wartezeit von bis zu einem Tag ist also normal, und seit dem 15. Juli 2026 zahlen Rohöltanker einen befristeten Zuschlag von 37 % beladen und 27 % in Ballast. Die SUMED-Pipeline mit 2,5 Millionen Barrel pro Tag ermöglicht den größten Tankern, den Kanal zu umgehen.
- In unseren Angeboten
- Kanalgebühren nach Tankergröße, für die beladene Durchfahrt und die Ballast-Rückfahrt, und 1 Tag Transitzeit. Das Angebot zeigt auch eine Route, die Suez und das Rote Meer meidet.
- Anteil unserer Routen
- 32 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Suezkanal (3.970).
Türkische Meerengen
Bosporus und Dardanellen verbinden das Schwarze Meer mit dem Mittelmeer; 3,7 Millionen Barrel pro Tag passierten im ersten Halbjahr 2025 die Dardanellen. Der Bosporus ist 17 sm lang und an der engsten Stelle schmaler als eine halbe Meile. Tanker ab 200 m Länge passieren ihn nur bei Tageslicht, Lotsen und Begleitschlepper werden dringend empfohlen, und starke Strömungen schließen die Meerenge für Tanker.
- In unseren Angeboten
- Rund 25.000 $ pro Meerenge für Begleitschlepper, Lotsen und Gebühren, vier Passagen auf einer Schwarzmeer-Rundreise, und 0,7 Tage Transitzeit.
- Anteil unserer Routen
- 10 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Türkische Meerengen (1.208).
Panamakanal
Seit dem 28. September 2026 nehmen die Neopanamax-Schleusen Schiffe mit bis zu 14,94 m (49 ft) Tiefgang, 370 m Länge und 51,25 m Breite auf. Der Kanal bietet 33 Transitslots pro Tag, davon 10 Neopanamax, und im September 2026 verbrachten Schiffe rund 38 Stunden in Kanalgewässern. Im Geschäftsjahr 2025 beförderte er 2,3 Millionen Barrel pro Tag, fast ausschließlich Produkte.
- In unseren Angeboten
- Gebühren nach Größenklasse für die beladene Durchfahrt und die Ballast-Rückfahrt, und 1,6 Tage Transitzeit. Das Angebot zeigt auch eine Route, die den Kanal meidet.
- Anteil unserer Routen
- 7 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Panamakanal (845).
Straße von Malakka und Singapurstraße
Die kürzeste Route zwischen Indischem Ozean und Ostasien und der größte Ölstrom aller Engpässe: 23,2 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025. Tiefgehende Schiffe und VLCCs müssen auf der ganzen Passage 3,5 m Wasser unter dem Kiel halten und stellenweise auf 12 Knoten verlangsamen. Der Weg durch die Sundastraße verlängert die Strecke zwischen Ras Tanura und Ningbo um etwa 625 sm, durch Lombok und Makassar um etwa 1.237 sm.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr; 0,1 Tage Transitzeit.
- Anteil unserer Routen
- 17 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Straße von Malakka (2.127).
Dänische Meerengen
Der Ausgang der Ostsee, genutzt von Tankern aus russischen, finnischen und polnischen Häfen: 4,9 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025. Tiefgehende Schiffe nehmen die Route T durch den Großen Belt, bestenfalls etwa 17 m tief und zeitweise bis zu 2 m weniger. Ein amtlicher Höchsttiefgang ist nicht veröffentlicht, und ab 11 m wird ein Lotse empfohlen. Die Abkürzung durch den Nord-Ostsee-Kanal ist nur für kleine Tanker möglich.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr und keine zusätzliche Zeit. Die Angebote berücksichtigen die Tiefganggrenze der Route T noch nicht.
Straße von Gibraltar
Der atlantische Zugang zum Mittelmeer, ohne Beschränkung der Schiffsgröße.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr und keine zusätzliche Zeit.
- Anteil unserer Routen
- 34 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Straße von Gibraltar (4.247).
Kap der Guten Hoffnung
Die Hochseeroute um Afrika: 9,1 Millionen Barrel pro Tag im ersten Halbjahr 2025, ohne Beschränkung der Schiffsgröße. Schiffe nehmen sie, wenn sie Suez und das Rote Meer meiden.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr und keine zusätzliche Zeit.
- Anteil unserer Routen
- 12 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Kap der Guten Hoffnung (1.491).
Sunda- und Lombokstraße
Indonesische Meerengen, die Malakka umgehen. Lombok ist die Tiefwasser-Alternative für VLCCs. Tiefengrenzen für tiefgehende Tanker sind in beiden Meerengen noch nicht geprüft.
- In unseren Angeboten
- Keine Gebühr und keine zusätzliche Zeit.
- Anteil unserer Routen
- 4 % der 12.561 von uns kalkulierten Hafenpaare führen auf der kürzesten Route durch folgende Passage: Sundastraße (557).