海峡とリスク
チョークポイントとは、主要な海上ルート上にある狭い海峡や運河のことです。海上輸送される石油の大半はそのうちのいくつかを通り、船は簡単には迂回できません。
価格に影響する理由
- 通航料運河はすべての船から通航料を取ります。スエズとパナマはタンカーの大きさで決まります。トルコ海峡では水先案内と護衛タグボートの費用がかかります。
- 日数船団通航、閘門、低速での通過で日数が増え、航海の 1 日ごとにタンカーの日額費用がかかります。
- リスク船が攻撃を受ける海域では保険会社が戦争保険の追加保険料を課し、多くの船主が遠回りのルートを選びます。
以下では、各海峡について出典に基づく事実と、当社の見積もりでの扱いを示します。
ホルムズ海峡
ペルシャ湾から出る唯一の海路で、2025 年上半期には日量 2,090 万バレルが通過しました。2026 年 3 月以降、米国 MARAD が商船への攻撃を警告するなか、タンカーの通航は 2025 年の 1 日 30～58 隻から 1 日 0.4～5.4 隻に減少しています。サウジアラビアと UAE のパイプラインで、日量約 470 万バレルを海峡を迂回して送ることができます。
- 当社の見積もりでは
- 通航料も追加日数もありません。戦争保険はサービスとして追加できます。価格の下でチェックするか、下からどのタンカーでも通航を依頼できます。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 18% が、最短ルートでホルムズ海峡を通ります（2,288 件）。
当社の貨物がなくても、どのタンカーにも追加の戦争保険と海軍護衛の調整を提供します。
通航を依頼するログインが必要です。
当社から貨物を購入しますか？ 計算ツールの価格の下でサービスにチェックしてください。
データと制限5
| 項目 | 値 | 条件 | 時点 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 20.9 (crude 14.7 / products 6.1) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| vessel size limit | none (deep enough for largest crude tankers) | EIA statement | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| tanker transits 2026 | 0.4–5.4 per day (Mar–Oct 2026) vs 30–58/day in 2025 tankers/day | AIS-based; dark/escorted transits undercounted — lower bound | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (C) |
| bypass pipelines | ~4.7 (Saudi East-West + UAE ADCOP); Goreh–Jask ~0.3 mb/d | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | ||
| US MARAD advisory | 2026-011: Persian Gulf, Strait of Hormuz and Gulf of Oman — Iranian attacks on commercial vessels (missiles, UAVs, unmanned boats, navigation interference) | advisory, not a legal prohibition for all flags | 2026-09-09 | 米国 MARAD の警告（当社リサーチハンドブックより引用） (D) |
バブ・エル・マンデブ海峡
紅海とアデン湾を結ぶ海峡で、2025 年上半期の通過量は日量 420 万バレル。2023 年 11 月以降のフーシ派による船舶攻撃で Joint War Committee の指定海域となっており、タンカーの通航は 2～6 月の 1 日 14～15 隻から、2026 年 8～10 月には 1 日約 8 隻に減りました。
- 当社の見積もりでは
- 通航料はありません。紅海を通るルートでは、アフリカを回る長いルートも見積もりに表示します。戦争保険はサービスとして追加できます。価格の下でチェックするか、下からどのタンカーでも通航を依頼できます。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 30% が、最短ルートでバブ・エル・マンデブ海峡を通ります（3,792 件）。
当社の貨物がなくても、どのタンカーにも追加の戦争保険と武装警備チームを提供します。
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データと制限2
| 項目 | 値 | 条件 | 時点 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| oil flow 1H25 | 4.2 (crude 2.4 / products 1.8) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| security | Houthi attacks on shipping since Nov 2023; tanker transits 8.0–8.6/day Aug–Oct 2026 vs 13.8–15.0 Feb–Jun 2026 | JWC listed area (JWLA-034) | 2026 | IMF PortWatch chokepoints database (B) |
スエズ運河
地中海と紅海を結ぶ運河で、SUMED パイプラインを含め 2025 年上半期の通過量は日量 490 万バレル。船幅 50 m 以下の満載船は喫水 66 フィート（20.1 m）まで通航でき、それより幅の広い船は運河庁の喫水・船幅表に従います。船は 1 日 2 回の船団で通過するため 1 日程度の待機は普通で、2026 年 7 月 15 日からは原油タンカーに満載時 37%、バラスト時 27% の一時的な割増料金がかかります。日量 250 万バレルの SUMED パイプラインにより、最大級のタンカーは運河を通らずに済みます。
- 当社の見積もりでは
- タンカーの大きさに応じた運河通航料（満載時の通航とバラストでの復航）と、1 日の通航日数。スエズと紅海を避けるルートも見積もりに表示します。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 32% が、最短ルートでスエズ運河を通ります（3,970 件）。
トルコ海峡
ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は黒海と地中海を結び、2025 年上半期にはダーダネルス海峡を日量 370 万バレルが通過しました。ボスポラス海峡は長さ 17 海里で、最も狭い所は半マイルに満たない幅です。全長 200 m 以上のタンカーは昼間しか通航できず、水先人とエスコートタグの利用が強く推奨され、強い潮流のときはタンカーの通航が止められます。
- 当社の見積もりでは
- エスコートタグ、水先案内、通航料として海峡 1 か所あたり約 $25,000、黒海往復航海では 4 回の通航、さらに 0.7 日の通航日数。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 10% が、最短ルートでトルコ海峡を通ります（1,208 件）。
パナマ運河
2026 年 9 月 28 日以降、ネオパナマックス閘門は喫水 14.94 m（49 フィート）、全長 370 m、幅 51.25 m までの船を受け入れています。運河の通航枠は 1 日 33 枠（うち 10 枠がネオパナマックス）で、2026 年 9 月には船が運河水域に約 38 時間滞在しました。2025 会計年度の輸送量は日量 230 万バレルで、ほぼすべてが石油製品です。
- 当社の見積もりでは
- サイズ区分ごとの通航料（満載時の通航とバラストでの復航）と、1.6 日の通航日数。運河を避けるルートも見積もりに表示します。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 7% が、最短ルートでパナマ運河を通ります（845 件）。
マラッカ海峡・シンガポール海峡
インド洋と東アジアを結ぶ最短ルートで、要衝のなかで最大の石油の流れです：2025 年上半期は日量 2,320 万バレル。深喫水船と VLCC は通航中ずっと船底下 3.5 m の余裕水深を保ち、一部の区間では 12 ノットまで減速する必要があります。スンダ海峡を通るとラス・タヌラ～寧波間で約 625 海里、ロンボク海峡とマカッサル海峡を通ると約 1,237 海里長くなります。
- 当社の見積もりでは
- 通航料はありません。0.1 日の通航日数。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 17% が、最短ルートでマラッカ海峡を通ります（2,127 件）。
デンマーク海峡
バルト海の出口で、ロシア、フィンランド、ポーランドの港から出るタンカーが利用します：2025 年上半期は日量 490 万バレル。深喫水船はグレートベルトを通るルート T を使いますが、水深は良くても約 17 m で、時期によっては最大 2 m 浅くなります。公式の最大喫水は公表されておらず、喫水 11 m 以上では水先人が推奨されます。キール運河の近道は小型タンカーしか通れません。
- 当社の見積もりでは
- 通航料も追加日数もありません。ルート T の喫水制限はまだ見積もりに反映していません。
ジブラルタル海峡
地中海の大西洋側の入り口で、船の大きさに制限はありません。
- 当社の見積もりでは
- 通航料も追加日数もありません。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 34% が、最短ルートでジブラルタル海峡を通ります（4,247 件）。
喜望峰
アフリカを回る外洋ルートで、2025 年上半期は日量 910 万バレル。船の大きさに制限はありません。スエズと紅海を避ける船がこのルートを取ります。
- 当社の見積もりでは
- 通航料も追加日数もありません。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 12% が、最短ルートで喜望峰を通ります（1,491 件）。
スンダ海峡・ロンボク海峡
マラッカを迂回するインドネシアの海峡です。ロンボク海峡は VLCC 向けの深水の代替ルートです。どちらの海峡も、深喫水タンカーに対する水深の制限はまだ確認できていません。
- 当社の見積もりでは
- 通航料も追加日数もありません。
- 当社ルートに占める割合
- 当社が見積もる 12,561 の港の組み合わせのうち 4% が、最短ルートでスンダ海峡を通ります（557 件）。