…
…
Najkrótsza droga między Oceanem Indyjskim a Azją Wschodnią i największy przepływ ropy spośród wszystkich cieśnin: 23,2 mln baryłek dziennie w pierwszym półroczu 2025 r. Statki o dużym zanurzeniu i VLCC muszą utrzymywać 3,5 m wody pod stępką na całej trasie i miejscami zwalniać do 12 węzłów. Przejście przez Cieśninę Sundajską wydłuża rejs z Ras Tanura do Ningbo o około 625 Mm, przez Lombok i Makassar – o około 1237 Mm.
| Pozycja | Wartość | Warunki | Stan na | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| UKC | ≥ 3.5 m | DDV (draught ≥15 m) and VLCC (≥150k DWT), entire passage | 1 Dec 2019 | MPA (reproducing IMO SN/Circ.198) (A) |
| speed limit | ≤ 12 kn SOG | DDV/VLCC at One Fathom Bank, DW routes, westbound St John's–Raffles | 1 Dec 2019 | MPA (A) |
| max draught | not published m | must be derived from charted depth − 3.5 m | — (E) | |
| oil flow 1H25 | 23.2 (crude 16.6 / products 6.5) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| alternatives | Sunda (+625 nm Ras Tanura–Ningbo); Lombok–Makassar (+1,237 nm) nm | searoute 1.6.0 computation | Nasze wyliczenie tras (searoute) (C) |