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인도양과 동아시아를 잇는 최단 경로이자 모든 요충지 중 석유 흐름이 가장 큰 곳으로, 2025년 상반기 하루 2,320만 배럴이 지났습니다. 깊은 흘수의 선박과 VLCC는 통항 내내 선저 여유 수심 3.5m를 유지하고 일부 구간에서는 12노트로 감속해야 합니다. 순다 해협으로 돌아가면 라스타누라~닝보 간 항로가 약 625해리, 롬복·마카사르 해협으로 가면 약 1,237해리 늘어납니다.
| 항목 | 값 | 조건 | 기준일 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| UKC | ≥ 3.5 m | DDV (draught ≥15 m) and VLCC (≥150k DWT), entire passage | 1 Dec 2019 | MPA (reproducing IMO SN/Circ.198) (A) |
| speed limit | ≤ 12 kn SOG | DDV/VLCC at One Fathom Bank, DW routes, westbound St John's–Raffles | 1 Dec 2019 | MPA (A) |
| max draught | not published m | must be derived from charted depth − 3.5 m | — (E) | |
| oil flow 1H25 | 23.2 (crude 16.6 / products 6.5) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| alternatives | Sunda (+625 nm Ras Tanura–Ningbo); Lombok–Makassar (+1,237 nm) nm | searoute 1.6.0 computation | 자체 항로 계산(searoute) (C) |