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印度洋与东亚之间最短的航道，也是所有咽喉要道中石油流量最大的：2025 年上半年日均 2,320 万桶。深吃水船舶和 VLCC 在整个航段须保持 3.5 米的龙骨下富余水深，部分航段须减速至 12 节。改走巽他海峡会使拉斯坦努拉至宁波的航程增加约 625 海里；改走龙目和望加锡海峡则增加约 1,237 海里。
| 项目 | 数值 | 条件 | 日期 | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| UKC | ≥ 3.5 m | DDV (draught ≥15 m) and VLCC (≥150k DWT), entire passage | 1 Dec 2019 | MPA (reproducing IMO SN/Circ.198) (A) |
| speed limit | ≤ 12 kn SOG | DDV/VLCC at One Fathom Bank, DW routes, westbound St John's–Raffles | 1 Dec 2019 | MPA (A) |
| max draught | not published m | must be derived from charted depth − 3.5 m | — (E) | |
| oil flow 1H25 | 23.2 (crude 16.6 / products 6.5) mb/d | 1H25 | EIA World Oil Transit Chokepoints (updated 2026-03-03; flows from Vortexa) (B) | |
| alternatives | Sunda (+625 nm Ras Tanura–Ningbo); Lombok–Makassar (+1,237 nm) nm | searoute 1.6.0 computation | 我们的航线计算（searoute） (C) |