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VLCC
같은 설계의 자매선 10척, 2008–2012년 중국 건조.
US$35,146,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.24 | US$26,437,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,000 LDT × US$120 | US$4,920,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,989,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$35,146,000 |
US$35,250,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$28,995,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,000 LDT × US$60 | US$2,460,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$1,995,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$35,250,000 |
US$36,154,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.40 | US$29,848,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,000 LDT × US$60 | US$2,460,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,046,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$36,154,000 |
US$36,502,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.30 | US$27,716,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,000 LDT × US$120 | US$4,920,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,066,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$36,502,000 |
US$37,510,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.46 | US$31,127,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,000 LDT × US$60 | US$2,460,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,123,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$37,510,000 |
US$37,806,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.55 | US$33,046,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,000 LDT × US$20 | US$820,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,140,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$37,806,000 |
US$37,858,000
상태 C: 장기 계선 또는 손상: 대규모 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.36 | US$28,995,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 C41,000 LDT × US$120 | US$4,920,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,143,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$37,858,000 |
US$38,414,000
상태 B: 한동안 계선됨: 강재와 기관 작업.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.50 | US$31,980,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 B41,000 LDT × US$60 | US$2,460,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,174,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$38,414,000 |
US$38,710,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.59 | US$33,899,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,000 LDT × US$20 | US$820,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,191,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$38,710,000 |
US$41,196,000
상태 A: 정박 중에도 관리됨: 가벼운 수리.
| 선체41,000 LDT × 고철 가격 US$520 × 선령·상태 1.70 | US$36,244,000 |
|---|---|
| OFAC 라이선스와 변호사 | US$600,000 |
| 수리, 상태 A41,000 LDT × US$20 | US$820,000 |
| 선급 갱신 검사 | US$1,200,000 |
| 당사 마진, 6% | US$2,332,000 |
| 합계, 바로 운항 가능 | US$41,196,000 |
이 선형 유조선의 일반적인 수치입니다. 항해 중 연료는 주기관, 발전기, 보일러를 합한 값입니다.
경하중량은 빈 배의 무게로, 해체 업체가 값을 치르는 기준입니다. 이 설계의 재화중량에 맞춘 추정치입니다.